目前五車制和獨(dú)立車制都沒有所謂的碰不得的車。不同的車系都有自己的受眾群體，無(wú)非就是受眾群體大小的問題。當(dāng)然，五大車系和獨(dú)立車系各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。沒有絕對(duì)完美的汽車系統(tǒng)，同樣也很少有摸不著的車型。對(duì)于不同的消費(fèi)者來(lái)說，對(duì)不同車系的理解是完全不同的！

德系車的產(chǎn)品特點(diǎn)可以說，德系車企是我國(guó)最早建廠生產(chǎn)合資車的企業(yè)?？梢哉f我們很多車友對(duì)德系車有著特殊的好感。這種好感不僅僅體現(xiàn)在汽車上，因?yàn)榈聡?guó)的工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)，所以很多朋友對(duì)德國(guó)制造的工業(yè)產(chǎn)品非常欣賞。這是德系車最大的優(yōu)勢(shì)。即使不是bba，即使只是大眾，也往往因?yàn)榈聡?guó)制造的光環(huán)而讓自己更有競(jìng)爭(zhēng)力。不過早期的德系車確實(shí)有很多小毛病，更麻煩的是也很難保養(yǎng)！

德系車企歷史悠久，基礎(chǔ)深厚。他們?cè)谲嚹５难邪l(fā)和技術(shù)的應(yīng)用上更直接更理想，更熱衷于新技術(shù)的應(yīng)用。其實(shí)新技術(shù)本身就是一把雙刃劍，讓用戶體驗(yàn)到新技術(shù)帶來(lái)的享受的同時(shí)，也因?yàn)樽陨淼牟环€(wěn)定性讓用戶頭疼。比如bba和德國(guó)大眾在20年前就布局了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果那個(gè)時(shí)期渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問題就是壽命短，燒油嚴(yán)重?？梢哉f，幾年前，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不漏油的！

以及大眾后期生產(chǎn)的DSg，根本沒有根據(jù)我們的使用環(huán)境進(jìn)行調(diào)校，所以推出市場(chǎng)的第一代干式雙離合問題頻發(fā)；我們不能說德系車不好，只能說德國(guó)工程師的設(shè)計(jì)理念太天馬行空；相對(duì)于如履薄冰、小心翼翼發(fā)展的日系車企，這些有品牌、有技術(shù)、有背景、有故事的德系車企更像是豪門之子，敢于大刀闊斧的設(shè)計(jì)自己的車，哪怕輸了。這才是德系車過去有很多小毛病，卻依然暢銷全球的關(guān)鍵！

不過現(xiàn)在德系車很多小毛病的問題已經(jīng)逐漸得到了控制。當(dāng)然，過去大部分修不好的爭(zhēng)論都是因?yàn)樾薏缓迷斐傻摹，F(xiàn)在德系車燒機(jī)油的問題已經(jīng)很少了。當(dāng)然，這并不意味著德系車就是完美的，德系車的故障率仍然高于日系車。但是一個(gè)德系品牌這些年來(lái)一直在透支自己的品牌力，導(dǎo)致安全問題，這也說明我們的一些安全標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)手段還不夠完善，但是相對(duì)來(lái)說，德系車還是我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首選！

日系車的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)日系車企從來(lái)不缺新技術(shù)，但是日系車企在新技術(shù)的投入上卻極其謹(jǐn)慎。比如德系車或者歐系車全渦輪增壓的時(shí)候，日系車還被稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；也就是說，最近6、7年，日系車企最先普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說德系車企在玩渦輪增壓的時(shí)候處于不完善期，那么日系車企在渦輪增壓技術(shù)完全成熟的節(jié)點(diǎn)上玩渦輪增壓，那么日系渦輪增壓可以很好的避免德系渦輪增壓機(jī)早期出現(xiàn)的問題，這也說明日系車企對(duì)于一些新技術(shù)的使用是比較謹(jǐn)慎的！

所以總體來(lái)說，日系車的小毛病肯定少。從設(shè)計(jì)理念上可以直觀的看出日本工程師更務(wù)實(shí)的風(fēng)格。如果車壞了，很容易修理，維修價(jià)格也比較低。它完全是作為一個(gè)純粹的工具來(lái)構(gòu)建的；其實(shí)日系車從過去到現(xiàn)在都還不錯(cuò)，只是太好修了，零部件價(jià)格更低。平心而論，日系車簡(jiǎn)單實(shí)用。作為工具，它們是完美的，但終究是平庸的。當(dāng)然日系車很安全，但是和其他同級(jí)車相比，日系車并不省油(混動(dòng)

韓系車的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)韓系車企的實(shí)力很強(qiáng)，但也是最容易被低估的。尤其是近幾年在中國(guó)轉(zhuǎn)賣的韓系車表現(xiàn)不盡如人意。以前韓系車用高性價(jià)比來(lái)獲得理想的銷量，現(xiàn)在卻受到崛起的自主車企的制約。因?yàn)樽灾鬈囆詢r(jià)比更高，當(dāng)然韓系車品牌附加值不高。平心而論，韓系車質(zhì)量過硬，產(chǎn)品不錯(cuò)，但是韓系車缺乏固定受眾，也就是說，很少有朋友是粉色韓系車；韓系車就像是用車道路上的一個(gè)過渡產(chǎn)品。我們?cè)谫I日系車預(yù)算不足的情況下，往往會(huì)考慮選擇性價(jià)比更高的韓系車。雖然現(xiàn)代集團(tuán)實(shí)力雄厚，但不可否認(rèn)的是，韓國(guó)車在我國(guó)的存在感并不高！

美系車的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)在過去，美系車一直是笨重、油耗高的代名詞，但如今的美系車正逐漸歐化，這與過去美系車企收購(gòu)了很多歐洲車企有關(guān)。比如別克的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)是歐系車(原型車是歐寶Insua)，所以現(xiàn)在的美系車其實(shí)大部分都是歐系車，純美系車很少見；所以現(xiàn)在的美系車也可以摘掉低油耗高油耗的帽子了。但近年來(lái)，美系車品牌度整體下滑，車企只靠不斷降低的價(jià)格來(lái)獲取銷量。所以這幾年美系車的價(jià)格一路下滑，對(duì)這款車的品牌價(jià)值造成了比較嚴(yán)重的影響。不過不影響購(gòu)買，但是不要碰剛上市的新車?？梢缘蛢r(jià)入手。低價(jià)買低價(jià)賣又不虧什么，所以美系車的實(shí)際保值率其實(shí)不低！

至于法國(guó)車，我就不細(xì)說了。這款車其實(shí)很早就在我們國(guó)家建廠生產(chǎn)合資車，但即使很多年過去了，依然不溫不火，逐漸邊緣化；原因更多的體現(xiàn)在車企的固執(zhí)和對(duì)我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨勢(shì)的錯(cuò)誤判斷上。比如我們國(guó)內(nèi)的愛車人士對(duì)兩廂車并不熱衷，但是有一段時(shí)間法國(guó)車企推出的兩廂車非常多，賣點(diǎn)相對(duì)較少。雖然控制欲強(qiáng)，但我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車大多是工具，空間和品牌才是最重要的。所以，法系車的操控優(yōu)勢(shì)往往被消費(fèi)者忽略。其實(shí)這就是產(chǎn)品是否合消費(fèi)者心意。