目前新能源汽車已經(jīng)吸引了很多人的目光，所以在大家的印象中，電動車在技術上有了很大的進步，續(xù)航能力也在不斷提升。最大續(xù)航能力幾乎可以達到傳統(tǒng)燃油車的水平。那么真的是這樣嗎？我們先來看看電動車續(xù)航能力的簡單介紹。

電動汽車續(xù)航里程簡介：大部分續(xù)航里程

為了滿足市場對續(xù)駛里程提高的需求，越來越多的電動汽車企業(yè)首先關注續(xù)駛里程的提高。日前，北汽新能源推出的EU400以400km以上的續(xù)駛里程和16萬元以下的補貼價格，將電動車帶到了親民的價格，但似乎仍未完全滿足消費者的需求。

電動汽車續(xù)航里程簡介：最大續(xù)航里程

最大續(xù)航里程是與上一年相比在單一工況下測得的，大部分是在低速和恒速下測得的。在這種測試情況下，汽車的能耗較低，因此獲得的數(shù)值相當大。

但在我們平時的駕駛過程中，經(jīng)常會遇到激烈駕駛、加速等不同的駕駛情況，所以最大續(xù)航里程的測試環(huán)境與真實使用環(huán)境差距較大，參考價值不大。但只有當數(shù)字很大，聽起來很棒的時候，車企往往會以最大續(xù)航里程作為賣點來吸引消費者。作為消費者，不要被它忽悠了。

電動汽車續(xù)航里程簡介：綜合續(xù)航里程

在中國，工業(yè)和信息化部在測試純電動汽車的綜合續(xù)航里程時使用NEDC(新歐洲駕駛循環(huán))測試規(guī)范。此代碼在歐洲、中國和澳大利亞使用。NEDC循環(huán)由四個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)組成，市區(qū)循環(huán)速度較低，郊區(qū)循環(huán)速度較高。

根據(jù)NEDC規(guī)范，從汽車充滿電到電池耗盡，最終的行程數(shù)是NEDC綜合續(xù)航行程。相比較而言，這個數(shù)值會比最大續(xù)航里程低很多，但這種測試更接近我們的實際使用情況，所以更有參考價值。

一般來說，在最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程中，綜合續(xù)航里程更有價值。但在實際駕駛過程中，路況會更加復雜，受氣溫、個人駕駛習慣等因素影響，電動車實際續(xù)航里程可能會更低。這就是為什么官方說綜合續(xù)航320km的車，實際續(xù)航可能連300km都沒有。

今天的小編車展簡介到此結束。以上是小編汽車介紹的關于電動車續(xù)航能力的簡單介紹。電動汽車的續(xù)航能力也是很多人非常關心的，目前的新能源汽車也是一個新的發(fā)展趨勢。很多人基本都選擇新能源汽車，但汽車小編在此建議，看待汽車的旅程，不必嚴格按照汽車的數(shù)據(jù)。