【太平洋汽車】途觀前懸架是鋁合金材質，采用該材質的前懸架是因為該材質的前懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　途觀前懸架是鋁合金材質，采用該材質的前懸架是因為該材質的前懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　底盤概覽因為使用的是MQB平臺，所以前麥弗遜后多連桿的結構是意料之中的，不過底盤部件的用料大部分都是鋼材質，對比同級車型倒是不太占優(yōu)勢。

　　但途昂X底盤在防護方面表現(xiàn)優(yōu)異，前中后部分具有部分覆蓋，底盤的平整度很不錯。

　　另外途昂X在高配車型使用了DCC阻尼可調減振器和4Motion四驅系統(tǒng)，可以進一步提升實用性。

　　前懸架解析前懸架途昂X使用了麥弗遜式結構，懸架的擺臂布置與此前的MQB平臺SVU車型一致。不過作為MQB平臺的最大型的車，途昂X前懸架進行了設計加強，使用了承載能力更強的下擺臂以及更粗壯的減振器等等。

　　對比同樣是MQB平臺的探岳就可以發(fā)現(xiàn)，途昂X的前懸架和探岳的設計都是高度相似的，只是在材質和幾何設計上會有差異，這也是平臺化帶來的結果。由于途昂X體型較大，所以下擺臂更換為更粗壯的鑄鐵材質，而像途觀這樣質量小一些的SUV則使用單層鋼板下擺臂即可。

　　大眾的MQB平臺車型都是使用這種非全框式前副車架，這樣的設計其實在中級中不多見。全框式副車架因為有兩根縱梁，所以在車輛正面發(fā)生碰撞時可以分散沖擊力，從而提升乘員艙的安全性。

　　而沒有了全框式副車架的途昂X則需要通過提升車身的設計來保證安全性表現(xiàn)。

　　后懸架解析途昂X后懸架使用E型多連桿結構，這一結構也是繼承了MQB平臺的特點。

　　不難看出途昂X后懸架有三根橫向的控制臂，還有一根縱向控制臂，這個就是典型的E型多連桿結構。這種結構不僅僅在大眾車系上常見，在不少其他品牌的車型中都可以見到。

　　對比同平臺車型探岳，二者的后懸架結構和用料也是相似的，但由于車型定位調校以及重量的差異，途昂X在軸承座、防傾桿、減振器、彈簧等方面都進行了改動。不難發(fā)現(xiàn)級別更高的途昂X其懸架保護措施更多、更全面。

　　四驅系統(tǒng)途昂X這套系統(tǒng)通過位于后軸的電控多片離合式限滑差速器分配前后軸扭矩，動力從前橋的取力器中傳出，通過中央傳動軸傳遞到后橋，然后經(jīng)過限滑差速器分配到后輪中。這套系統(tǒng)在大眾的車系中相地的常見，工作原理也是相似的，不過具體前后軸的扭矩分配比例目前官方并沒有透露。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）