【太平洋汽車】比亞迪l3方向盤虛位的原因：1.轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大；2.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接處松曠；3.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過大；4.轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠。

　　品牌首先品牌不用說，特斯拉在硅谷鋼鐵俠馬斯克和SpaceX、Hyperloop、BoringCompany等標(biāo)簽加持下，和小鵬絕對不是一個級別。

　　特斯拉成立了十幾年，股價一路爬升，現(xiàn)在正是功成名就的時刻，在國人都認品牌的當(dāng)下，在美國斬殺BBA的Model 3國產(chǎn)化之后又降價，不得把大家吃得都死死的？

　　一件真事：朋友買了輛特斯拉，一個單位里的同事都特別好奇和羨慕，紛紛都想買，即使某個同事只聽過特斯拉的名字而從來不知道特斯拉是電車。

　　這就是品牌的力量吧。小鵬？造車新勢力比不了。

　　駕駛輔助試駕時銷售給我介紹了，在市區(qū)也能開啟Autopilot，聲音提示后車輛就掌管了駕駛權(quán)，只需要注意周圍環(huán)境就好。

　　Autopilot在交通狀況較好的情況下非常穩(wěn)，而且特斯拉是第一個以此為宣傳賣點并大力推廣的車企，先驅(qū)+技術(shù)第一。

　　小鵬、蔚來等等是國內(nèi)跟隨特斯拉做智能電動車較出色的一批，P7現(xiàn)在的駕駛輔助還沒開通，但是試過G3的，算是L2中完成度較好的，當(dāng)然比不上Model 3。

　　期待10月OTA的XPilot 3.0，是的，我買了那個兩萬塊錢的軟件，畢竟硬件（英偉達芯片+三目攝像頭+5毫米波雷達）擺在那里，相信效果能不輸Model 3。

　　對了特斯拉的FSD要再加6萬4。

　　操控、底盤、調(diào)教這個是個人感受，以下以我的喜好評價，不同意的說明你不是我（廢話）。

　　Model 3就是運動、運動、運動。

　　懸架硬，小坑小坎屁股都能感受到，但是高速過彎時支撐性好，這點我喜歡。

　　方向盤沉，試駕時即使調(diào)至舒適也比P7的運動擋沉，有時候想單手掉個頭也有點吃力……

　　加速猛，但其實7、8秒的電動車就夠了，我平時紅綠燈起步也不敢地板電，萬一有個什么闖紅燈呢。

　　而P7就是舒適調(diào)教，別看他外觀那么運動范（外觀真的帥，洗車時連續(xù)被三個女生勾搭問車價，說20多萬她們都不信）。

　　平時市區(qū)就是舒適，4米9的車開得很輕松，路上減速帶或者陰井蓋都過濾得很干凈，上高速就是用小P把轉(zhuǎn)向調(diào)成運動，轉(zhuǎn)向力度正合適。

　　看見有的人說P7轉(zhuǎn)向虛位，拜托，現(xiàn)在都用EPS電子助力，哪有什么虛位，只是你又不下賽道，沒給你調(diào)靈敏而已。

　　670km的超長續(xù)航，6.7s零百加速，我在高速上常常按奈不住，太容易超速了。

　　性價比說真的，我不富裕，要我27w買國產(chǎn)Model 3，455km續(xù)航，我覺得要下狠心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）