【太平洋汽車(chē)】寶馬X6為全時(shí)四驅(qū)的車(chē)型。寶馬x6采用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有265馬力和400牛米的最大扭矩。

　　寶馬X6為全時(shí)四驅(qū)。寶馬將X6定義為全能轎跑車(chē)。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控上將跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合。

　　寶馬X6的DPC動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)，實(shí)際上是DSC和DTC結(jié)合四驅(qū)之后的更高版本，其通過(guò)后橋上的差速器，利用電動(dòng)機(jī)和一組復(fù)合齒輪和兩個(gè)離合器，在100毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪之間的扭矩分配，其在更多的機(jī)械控制和電子控制上更加卓越和領(lǐng)先。

　　擴(kuò)展資料：寶馬X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳至變速箱，變速箱殼體內(nèi)集成了分動(dòng)裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來(lái)調(diào)節(jié)分配給前橋的動(dòng)力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開(kāi)放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。

　　在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對(duì)越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統(tǒng)對(duì)輪間限滑似乎不太感興趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）