【太平洋汽車】1、點擊一鍵啟動開關(guān)，啟動車輛發(fā)動機。2、在行駛過程中找到車輛排擋桿左側(cè)的按鍵，可以切換駕駛模式，ECOPRO是節(jié)能模式，切換到該模式車輛會自動調(diào)節(jié)發(fā)動機功率。

　　首頁>本地頻道>汽車> >正文2020-05-11 16：45評測寶馬525Li豪華型怎么樣：新增的ECO PRO節(jié)能模式面對眼前這輛動力系統(tǒng)由2.0T增壓發(fā)動機取代經(jīng)典直列六缸引擎的2013款寶馬525Li，我從一開始就絲毫沒有質(zhì)疑過它的動力系統(tǒng)，畢竟網(wǎng)絡(luò)上針對N20B20系列渦輪增壓發(fā)動機的各類評測文章足以讓人相信，它完全有能力取代之前的2.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機。

　　新3系上N20B20發(fā)動機采用的高、低功率版本并沒有全部直接照搬到新5系上，區(qū)別主要體現(xiàn)在這輛525Li的輸出數(shù)值上，它的輸出調(diào)校介乎于320Li和328Li之間。160kW的最大功率明顯是為了與530Li上保留的3.0升直列六缸發(fā)動機拉開差距（530Li也是國產(chǎn)5系中唯一保留自然吸氣發(fā)動機的車型）。這樣來看525Li上的這臺160kW最大功率調(diào)校版本的N20B20增壓發(fā)動機也算是首次出現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品序列之中，想必它的實際表現(xiàn)也會有所不同。

　　新增的ECO PRO節(jié)能模式在介紹車輛實際駕駛感受之前，我們先來看一下2013款寶馬5系在配置上的一些新裝備。全系標配的自動啟停功能我們之前在新3系上已經(jīng)體驗過了，每一次自動啟停之后，儀表盤的中央顯示屏上都會累計出節(jié)省下的怠速燃油消耗量所增加的續(xù)航里程，對于駕駛者來說就像是一種暗示的獎勵。

　　舒適模式（COMFORT） 運動模式（SPORT）2013款5系的駕駛模式選擇中還加入了ECO PRO節(jié)能模式，在這個模式下行車電腦會將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在非常低的區(qū)間內(nèi)，空調(diào)也會盡量減小耗電量，總之就是盡可能地去節(jié)約每一滴汽油。

　　此外，其它兩種模式分別為舒適（COMFORT）和運動（SPORT），通過電子排擋桿邊的選擇按鍵可以進行駕駛模式的選擇。

　　第三代iDrive系統(tǒng)第三代iDrive智能人機交互系統(tǒng)算是新款5系上的另一大亮點了，光看這個控制旋鈕就比上一代大了不少，這是為了增加的手寫輸入功能所作出的調(diào)整。軟件上新增的“BMW互聯(lián)駕駛”功能不僅可以通過互聯(lián)網(wǎng)提供實時天氣、股票信息等內(nèi)容，類似于豐田G-BOOK的通話定位功能更是省去了手動輸入導(dǎo)航目的地的步驟。

　　寶馬的這臺N20B20渦輪增壓發(fā)動機在新3系和新X1上都是分為兩種不同的調(diào)校，低功率版本135kW，這同樣是2013款520Li的動力來源；高功率版本的最大功率則為180kW，但是新5系并沒有采用這種調(diào)校。畢竟這樣的輸出數(shù)值與530Li的190kW幾乎沒有差別，為了拉開產(chǎn)品之間的分級定位，寶馬折中地采用了160kW最大功率的輸出數(shù)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）