【太平洋汽車】廢氣再循環(huán)的主要作用是降低發(fā)動機(jī)的尾氣排放，降低發(fā)動機(jī)尾氣氮氧化物的形成。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。

　　EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是柴油發(fā)動機(jī)使用比較多的一個配置，汽油發(fā)動機(jī)使用的不多。使用廢氣再循環(huán)的主要目的是降低發(fā)動機(jī)的尾氣排放，降低發(fā)動機(jī)尾氣氮氧化物的形成。

　　廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，故名思議，就是把發(fā)動機(jī)排出的廢氣再引入進(jìn)氣系統(tǒng)，隨新鮮空氣混合氣進(jìn)入汽缸，再次參與燃燒過程。

　　為什么要用EGR？

　　主要是為了減少氮氧化物（Nox）的排放。

　　采用EGR，汽缸內(nèi)可燃混合氣中的CO2等惰性氣體比例增加，導(dǎo)致燃燒速度降低，同時混合氣的比熱容增加，致使最高燃燒溫度降低；高溫、富氧是NOx生成的條件，兩者缺一不可，所以把燃燒溫度降低以后，抑制了NOx的生成。

　　EGR工作機(jī)理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust GasRecirculation）簡稱EGR，是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。

　　再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。

　　另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量（mass flow） 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響， 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。

　　不是所有工況都需要EGR？

　　像冷機(jī)、低速小負(fù)荷時，缸內(nèi)燃燒溫度本來就不高，沒有必要引入廢氣；大負(fù)荷，特別是全開油門時，需要發(fā)動機(jī)盡最大可能輸出動力，也不能引入廢氣；引入廢氣，進(jìn)入的新鮮空氣少了，燃燒速度變慢，會使油耗增加，動力下降。

　　廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢修檢查時啟動發(fā)動機(jī)，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并拆下廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，接上手動真空泵。然后抽氣，將真空直接加到廢氣再循環(huán)閥的膜片室。這時，如果發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定或熄火，則表明該閥工作正常；否則說明該閥失效，應(yīng)予以更換。

　　總結(jié)在國六方案中既有EGR方案也有非EGR方案。對于非EGR方案而言，其動力性和經(jīng)濟(jì)性在理論上會好一些。但是這種非EGR理論上成立的“省油”，EGR的理論上的“費(fèi)油”，在實際使用中是可能不成立的，還需要通過實際使用檢驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）