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　　【太平洋汽車】轎車?yán)淠鞯淖饔檬菍嚎s機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣冷卻，冷凝成液態(tài)高壓制冷劑。它可以冷卻和液化從壓縮機(jī)送來的高壓和高溫氣態(tài)制冷劑。

　　提到汽車空調(diào)，很多人首先想到是制冷裝置，從嚴(yán)格意義上來說，汽車空調(diào)系統(tǒng)包括制冷裝置、加熱裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置和控制裝置四部分。

　　汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖大多數(shù)汽車的加熱裝置就是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道連接的暖風(fēng)水箱，但是對(duì)于大型客車，僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱是不夠的，需要一個(gè)單獨(dú)的燃燒柴油的加熱裝置。

　　制冷裝置是我們多數(shù)人認(rèn)為的空調(diào)，典型的結(jié)構(gòu)包括空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器散熱風(fēng)扇、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)及相關(guān)的空調(diào)管路。在封閉的系統(tǒng)內(nèi)充注著制冷劑，制冷劑在壓縮機(jī)的作用下循環(huán)流動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷凝器由氣態(tài)液化為液態(tài)，放出熱量；而在車內(nèi)由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收熱量，從而降低車內(nèi)的溫度。

　　汽車空調(diào)冷卻系統(tǒng)工作原理圖1 壓縮機(jī)：壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)，吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，把制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)排向冷凝器。

　　2 冷凝器：對(duì)于轎車的冷凝器安裝在水箱前端，高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，制冷劑得到冷卻風(fēng)扇的散熱，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣態(tài)冷凝成液態(tài)，并放出大量的熱。從冷凝器出來后，制冷劑呈高溫高壓的液態(tài)。

　　3 儲(chǔ)液干燥過濾器：高溫高壓的液態(tài)制冷劑在儲(chǔ)液干燥過濾器內(nèi)得到儲(chǔ)存、干燥水份、過濾雜質(zhì)。

　　4 膨脹閥：高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥的節(jié)流孔節(jié)流后體積變大，制冷劑的壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排向膨蒸發(fā)器。

　　膨脹閥有兩個(gè)作用，

　　一是節(jié)流作用，高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流后體積變大，制冷劑的壓力和溫度急劇下降；另 一個(gè)作用是調(diào)節(jié)制冷劑流量的作用，因?yàn)橥ㄟ^膨脹閥的制冷劑要在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收?qǐng)?zhí)量，如果流量過大，在蒸發(fā)器內(nèi)沒有完全蒸發(fā)，部分液壓制冷劑 回流到壓縮機(jī)，會(huì)造成壓縮機(jī)的損壞。所以膨脹閥要保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)正好蒸發(fā)完成。

　　5 蒸發(fā)器：霧狀液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷劑液態(tài)蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)的溫度，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。

　　上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 以膨脹閥為界，膨脹閥之前（壓縮機(jī)-冷凝器-儲(chǔ)液干燥過濾器-膨脹閥）的制冷劑呈高溫高壓狀態(tài)，稱為高壓側(cè)，相應(yīng)的管道稱為高壓管；膨脹閥之后（膨脹閥-蒸發(fā)器-壓縮機(jī)）的制冷劑呈低溫低壓狀態(tài)，稱為低壓側(cè)，相應(yīng)的管道稱為低壓管；膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖（點(diǎn)擊圖片可放大）孔管式空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖（點(diǎn)擊圖片可放大）空氣調(diào)節(jié)裝置主要部件有鼓風(fēng)機(jī)、內(nèi)外循環(huán)控制閥門、溫度調(diào)節(jié)閥、和風(fēng)道調(diào)節(jié)閥組成，與對(duì)應(yīng)的空調(diào)控制面板的對(duì)應(yīng)開關(guān)控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）