【太平洋汽車】特斯拉和比亞迪的區(qū)別有很多，主要有：1、特斯拉電池容量大續(xù)航高，相較于比亞迪的更安全一些。2、特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術合作或者收購而來，而比亞迪很多東西都能夠自行制造。

　　只要說到新能源汽車，大家都一定會想到特斯拉，這個以科技與續(xù)航能力著稱的國際品牌，絕對是新能源領域里的領導者；而除了特斯拉，還有一個中國品牌經(jīng)常被拿來與特斯拉相比，那就是做電池起家的中國新能源領導者比亞迪。兩者都是新能源領域的佼佼者，那么除了“國籍”不同，比亞迪與特斯拉真實差價又有哪些呢？

　　16年前，剛進入汽車行業(yè)的王傳福帶動比亞迪收購秦川汽車。收購六個月后，一家名為特斯拉的公司在美國硅谷成立，而“鋼鐵俠”馬斯克僅半年后才來到特斯拉。當時，沒有人會相信這兩家鮮為人知的小公司將實現(xiàn)大約15年后的輝煌。2018年，比亞迪售出247，800輛新能源汽車，特斯拉售出245，200輛純電動汽車。

　　從2005年開始，比亞迪開始組建內(nèi)部IGBT（電力電子設備的CPU）研發(fā)團隊，試圖自行開發(fā)電機控制器的核心模塊。為了進行研究，花錢就像流水一樣的塊，每年十個億。幸運的是，比亞迪的業(yè)務非常廣泛，咬緊牙關，束緊腰帶，已經(jīng)過去了2500天。

　　七年后，比亞迪正式開發(fā)了滿足汽車法規(guī)要求的IGBT模塊，該模塊當時用于比亞迪的純電動汽車e6中。

　　經(jīng)過艱苦的努力，比亞迪終于在2018年成功開發(fā)并推出了第四代IGBT，此外，比亞迪的汽車級IGBT不僅在性能上領先競爭對手，而且產(chǎn)能是2005年的5倍。

　　什么是“IGBI”？

　　IGBT是全球新能源汽車的核心組件，長期以來一直被英飛凌接管，但平均交付周期為52周令人討厭。到目前為止，比亞迪已成為全球唯一擁有并可以獨立制造IGBT的汽車制造商。

　　盡管比亞迪看上去像是一家汽車公司，但實際上它可以自己制造所有東西，它比特斯拉更強大，因為每次看到它，您都會感覺到自己正在觀看最后一集。“八龍”，像喬峰一樣，對付外國士兵和馬匹。

　　馬達由比亞迪自己制造。盡管它不如特斯拉好，但可以與西門子和博世相比。

　　電子控制IGBT可以與英飛凌等霸主制造商競爭。該電池是自主研發(fā)和生產(chǎn)的，僅次于松下，但與寧德時代相當。

　　這表明比亞迪實際上在技術和制造經(jīng)驗上都優(yōu)于特斯拉。

　　那么比亞迪與特斯拉真實差距在哪里呢？軟件，ADAS技術（先進的駕駛員輔助系統(tǒng)）以及最重要的營銷手段都在吹牛。

　　擁有”鋼鐵俠”和“下一份工作”頭銜的馬斯克很聰明，很聰明，甚至可以通過Spacex的溢出效應促進特斯拉的發(fā)展。與比亞迪的辛勤工作不同，特斯拉的目標是自誕生以來的高端市場。它贏得了聲譽，不惜一切代價令世界贊嘆不已，然后擴大了布局。

　　老實說，如果不是因為這些光環(huán)和名氣，那么一家長期虧損的公司將喪命一百次，但盡管如此，特斯拉對全球純電動汽車的推動力尤其要高于比亞迪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）