【太平洋汽車】abs泵電機(jī)的作用是向abs泵供電，助其發(fā)揮作用，避免車輛失控，增加制動(dòng)距離，提高車輛安全性，改善整車的制動(dòng)性能。

　　ABS制動(dòng)總泵作用是提高整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，在制動(dòng)過(guò)程中避免車輪抱死，在車輛緊急制動(dòng)時(shí)避免橫向打滑。

　　ABS系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，讓駕駛員踩踏剎車踏板，制動(dòng)總泵建立制動(dòng)壓力，同時(shí)輪速傳感器獲取車輪信號(hào)，交由ECU處理分析，再控制ABS泵（制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)）調(diào)節(jié)制動(dòng)總泵到制動(dòng)分泵油路中的壓力，并通過(guò)控制剎車分泵壓力，控制剎車片對(duì)剎車盤的摩擦力，最終控制車輪的滑移率。

　　現(xiàn)在的主流ABS系統(tǒng)都是四路獨(dú)立控制，也就是每個(gè)輪胎的控制都是獨(dú)立不受牽連的，如果只有一個(gè)輪胎抱死，ABS系統(tǒng)也只會(huì)有一路介入工作，去控制某一個(gè)抱死的車輪，這就是所謂的EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，所以多路ABS系統(tǒng)，全稱應(yīng)該為ABS+EBD。這樣各車輪都能夠具有理想的制動(dòng)力分配，因此能夠進(jìn)一步縮短汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離和提高制動(dòng)穩(wěn)定性。

　　判斷輪胎是否鎖死依靠輪速傳感器，就像上圖所示，每個(gè)輪胎一個(gè)，目前多采用霍爾傳感器。

　　霍爾元件是一種神奇的半導(dǎo)體材料，它對(duì)磁場(chǎng)方向非常敏感，兩端的電勢(shì)會(huì)隨著磁偏角的不同而發(fā)生變化?；魻栐谄嚿弦彩嵌嗵庍\(yùn)用，除了輪速傳感器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相位，以獲取點(diǎn)火噴油時(shí)機(jī)的凸輪軸相位傳感器也是霍爾元件。相信理工科的同學(xué)對(duì)它很熟悉，車技君在這里就不再多言。

　　ECU只能識(shí)別數(shù)字信號(hào)，來(lái)自霍爾元件的模擬電平信號(hào)并不能被ECU直接處理，所以霍爾元件和ECU中的處理器直接還需要有一個(gè)ADC過(guò)程（Analog to Digital Converter模擬到數(shù)字轉(zhuǎn)換），如上圖。

　　ABS泵可以發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近防火墻制動(dòng)總泵附近找到。外觀如上圖這樣。雖然原理簡(jiǎn)單，但對(duì)可靠性要求高，目前絕大部分市場(chǎng)依然被國(guó)外巨頭所壟斷，如TRW天合，BOSCH博世，VALEO法雷奧，DENSO電裝，Continental大陸，ATE等等。

　　ABS泵內(nèi)部長(zhǎng)什么樣子？它是如何工作的？

　　這臺(tái)直流電機(jī)其實(shí)是凸輪式液壓泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，凸輪和活塞（紅框內(nèi)）在它的驅(qū)動(dòng)下把減壓過(guò)程中的輪缸流回的制動(dòng)液壓送回高壓端，也就是把制動(dòng)液加壓后輸送到回總泵，為下一個(gè)制動(dòng)周期作好準(zhǔn)備。

　　因此，在ABS工作過(guò)程中（減壓過(guò)程），這個(gè)電機(jī)必須一直保持旋轉(zhuǎn)，久而久之就會(huì)造成電動(dòng)機(jī)碳刷的磨損，當(dāng)電動(dòng)機(jī)碳刷耗盡，ABS泵也就無(wú)法正常工作了。

　　當(dāng)ABS液壓泵工作時(shí)，高壓制動(dòng)液從分泵返回主缸時(shí)，以及制動(dòng)液從主缸流回分泵時(shí)，制動(dòng)分泵的高速收放動(dòng)作會(huì)使高壓的制動(dòng)液被頻繁擠壓，伴隨著制動(dòng)踏板行程發(fā)生往復(fù)變化，也就是大家都會(huì)遇到的剎車踏板抖動(dòng)頂腳現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）