奇瑞堅持使用鑄鐵發(fā)動機的原因是：鑄鐵發(fā)動機的缸體硬度更高，耐高壓，耐高溫，耐腐蝕，成本比鋁合金低，制造技術(shù)條件低，技術(shù)成熟。在實際工作過程中，鑄鐵發(fā)動機能夠承受高溫高壓的工作環(huán)境。

其實不光是奇瑞，其他品牌的車只要是渦輪增壓發(fā)動機都是鑄鐵發(fā)動機，因為渦輪增壓發(fā)動機都是高溫發(fā)動機，大氣發(fā)動機是鋁合金的，渦輪增壓發(fā)動機因為高溫容易熱脹冷縮，所以用鑄鐵發(fā)動機。

鑄鐵發(fā)動機的缺點：鑄鐵發(fā)動機技術(shù)相對于鋁合金發(fā)動機來說，確實比較落后。鑄鐵發(fā)動機比較重，很難滿足現(xiàn)在的輕量化要求，散熱也沒有鋁合金快，韌性也比較差。

現(xiàn)在大部分發(fā)動機氣缸蓋都是鋁制的，并不是因為鋁制氣缸蓋的重量比鑄鐵輕，氣缸蓋對發(fā)動機部件的影響也不是很大。主要原因是鋁制氣缸蓋具有優(yōu)良的散熱功能。氣缸蓋由鋁合金制成，氣缸體由鑄鐵制成的發(fā)動機仍稱為鑄鐵發(fā)動機。

與鐵和鋁的物理屬性不同，鑄鐵在發(fā)動機動力方面有更大的潛力。比如1.3升鑄鐵發(fā)動機的輸出功率可以超過70kW，而鑄鋁發(fā)動機的輸出功率只能達到60kW。據(jù)了解，1.5升鑄鐵發(fā)動機通過渦輪增壓等技術(shù)可以達到2.0升發(fā)動機的功率，而鑄鋁氣缸發(fā)動機很難達到這一要求。只有少數(shù)高檔車和少數(shù)普通車使用全鋁發(fā)動機。

鋁燃燒時，水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，耐腐蝕性不如鑄鐵缸體，尤其是溫度壓力更高的增壓發(fā)動機。使用鋁缸體一般很難達到鑄鐵缸體的強度。所以很多高壓發(fā)動機都使用鑄鐵氣缸，鑄鐵氣缸的變質(zhì)強度也很高。假設(shè)用的是鋁缸，基本上不太好。這種鑄鐵氣缸體仍然是有利的。

鋁制發(fā)動機的優(yōu)點：

首先，質(zhì)量。相同排量下，全鋁發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機輕20kg左右。表明汽車自重每降低10%，油耗可降低6% ~ 8%。其他全鋁的不僅減輕了車身重量，還增強了發(fā)動機的散熱效果，提高了發(fā)動機的工作效率，使用壽命更長。但相對于整車重量，鑄鋁缸發(fā)動機對減輕車身重量的貢獻并不明顯。但是鑄鋁發(fā)動機在節(jié)油方面的優(yōu)勢是我們非?？粗氐摹?p>在現(xiàn)在的發(fā)動機中，為了降低往復(fù)運動部件的慣性、運轉(zhuǎn)速度和響應(yīng)速度，大部分活塞都是鋁合金材質(zhì)。但是假設(shè)圓筒壁也是鋁制的。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)比較大，所以發(fā)動機的功能受到很大影響。因此，全鋁發(fā)動機的上氣缸內(nèi)嵌有鑄鐵氣缸套。也就是說活塞在運動的時候，并不直接與鋁缸接觸，這也涉及到全鋁發(fā)動機缸內(nèi)的化學(xué)腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸摩擦系數(shù)較大的問題。