每種懸掛方式都有自己的優(yōu)缺點。根據不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。

以下是每種懸掛模式的優(yōu)缺點：

1.麥弗遜懸架：

麥弗遜的設計特點是結構簡單，懸架重量輕，占用空間小，響應速度和回彈速度更快，所以懸架有比較強的減震能力。但麥弗遜結構簡單，重量輕，所以抗側傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。

2.雙叉臂懸架：

由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔，雙橫臂懸架的強度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強很多，能很好地抑制車輛轉彎時的傾斜和制動點頭等問題。雙臂懸架通常采用不等長(上短下長)的叉臂，在車輪上下運動時能自動改變外傾角，減少輪距變化，減少輪胎磨損，并能適應路面。該輪胎具有大的地面接觸面積和良好的附著性。由于雙橫臂懸架比麥弗遜懸架有一個上搖臂，占用空間大，定位參數難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少采用這種懸架。

3.扭力梁懸架：

在扭力梁懸架的結構中，兩個車輪通過扭力梁而不是硬軸連接，扭力梁可以在一定范圍內扭轉。但是，如果一個車輪遇到不平的路面，它們之間的扭力梁仍然會干擾另一個車輪。嚴格來說，扭力梁懸架是一種半獨立懸架。扭力梁懸架與獨立懸架相比，舒適性較差，但其結構簡單可靠，不占空間，維修費用比獨立懸架低，所以扭力梁懸架多用于小型車和緊湊型車的后輪軸上。

4.多連桿懸架：

多連桿懸架通過設計連接動點的約束角度，可以在壓縮時主動調整車輪定位，使車輪與地面盡可能保持垂直，貼地行駛，具有優(yōu)良的機動性。多連桿懸架是所有懸架設計中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結構復雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。

5.整體軸硬軸懸架：

全橋懸架是指左右車輪固定在同一車軸上，左右車輪與車軸屬于同一個整體。整體橋懸掛的優(yōu)點是結構簡單，蒙皮耐用，承載能力強。

它的缺點是車輛行駛時，左右車輪會發(fā)生干涉。兩個輪子畢竟屬于“同一根軸上的螞蚱”，左輪必然影響右輪。所以在高速公路上行駛，舒適性一般，不如獨立懸掛。

6.蠟燭懸掛：

這種懸架的優(yōu)點是，當懸架變形時，主銷的定位角度不會改變，只有輪距和軸距略有變化，因此有利于汽車的轉向操縱和行駛穩(wěn)定性。其缺點是舒適性差，套筒與主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴重。