1.原理不同：混合噴射發(fā)動機是多點噴射和直噴相結合的混合噴射技術，是由缸內直噴和歧管噴射組成的供油系統(tǒng)。

缸內直噴技術是近年來發(fā)展起來的一項新的發(fā)動機技術。它將噴油器從進氣歧管移到氣缸內部，燃油直接噴入氣缸的燃燒室，與空氣形成混合氣，平穩(wěn)高效燃燒。

2.優(yōu)點不同：混合噴射發(fā)動機可以提高工作效率，也避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下氧氣過量導致的排放問題。缸內直噴技術在燃燒時，空氣層會隔絕熱量，可以減少熱量向缸壁的傳遞，從而提高發(fā)動機的熱效率。

3.功能不同：混合噴射模式的功能意在結合歧管噴射和缸內直噴技術的優(yōu)點，解決傳統(tǒng)缸內直噴技術存在的問題。缸內直噴技術已經(jīng)相當成熟。缸內直噴發(fā)動機的關鍵是以高壓將燃油立即噴入缸內燃燒室。發(fā)動機可以同時自動調節(jié)氣門開啟時間和進入氣缸的空氣量。

歧管注射

歧管噴射是指發(fā)動機的噴油器位于進氣歧管上。目前采用的歧管噴射技術是多點噴射，即每個氣缸的進氣歧管上都有噴油器。

直接注入

缸內直噴技術首次應用于賽車發(fā)動機。顧名思義，缸內直噴是將噴油器的位置從歧管轉移到氣缸，將汽油直接噴入氣缸。

混合射流

混合噴射是歧管噴射和缸內直接噴射的組合。當發(fā)動機低速運轉時，將使用歧管噴射，而當發(fā)動機高速運轉時，將使用缸內直噴。

總結歧管噴射和缸內直噴。因為歧管噴射有足夠的混合時間，所以更適合2000轉/分以下的低速工況。缸內直噴由于混合時間短，只有在高速時吸氣能力強的情況下才能更好的混合空氣和汽油。

所以歧管噴射的發(fā)動機更適合城市堵車或者走走停停的路況，缸內直噴的發(fā)動機更適合平坦的道路或者高速公路。

混合噴射是歧管噴射和缸內直接噴射的組合。當發(fā)動機低速運轉時，將使用歧管噴射，而當發(fā)動機高速運轉時，將使用缸內直噴。因此，混合噴射技術結合了兩者的優(yōu)點，彌補了兩者的缺點，是未來汽油機發(fā)展的必然方向。

在未來，原因是混合噴射技術更加復雜，所以相應的成本會更高，這也是混合噴射發(fā)動機的劣勢。但是當混合噴射的技術在降低成本方面有了突破，那么混合噴射的技術一定會取代歧管噴射和缸內直噴。