車(chē)子怠速比以前高，應(yīng)該是怠速開(kāi)關(guān)沒(méi)關(guān)好造成的。

1.故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)，ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴射量和噴射時(shí)間。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣量少，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。

當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃的信號(hào)時(shí)，就減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致車(chē)速下降。

2.當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀的信號(hào)時(shí)，增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，使混合氣過(guò)濃，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。反復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)、打方向盤(pán)、開(kāi)燈都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而熄火，ECU會(huì)增加供油，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU認(rèn)為如果發(fā)動(dòng)機(jī)不處于怠速狀態(tài)，就不會(huì)增加供油量，所以不會(huì)提高轉(zhuǎn)速；

3.診斷方法：怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)打方向盤(pán)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不升高，證明怠速開(kāi)關(guān)沒(méi)有合上。故障排除：調(diào)整或更換油門(mén)位置傳感器；

4.冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確導(dǎo)致怠速升高：由于冷卻液溫度傳感器意外故障，傳輸遠(yuǎn)低于實(shí)際溫度的冷卻液溫度，使控制單元誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作，導(dǎo)致怠速異常升高，可達(dá)2000轉(zhuǎn)/分以上；

5.蓄電池缺電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高：由于蓄電池缺電嚴(yán)重，怠速時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，最高可達(dá)1400-1600轉(zhuǎn)/分；

6.換擋時(shí)短暫提速：PASSAT2.0采用電子油門(mén)。其開(kāi)關(guān)的速度和角度不僅僅像以前的機(jī)械油門(mén)一樣由油門(mén)踏板的開(kāi)度決定，還要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和環(huán)保性。