汽輪機(jī)超速保護(hù)分為OPC超速、DEH超速和機(jī)械超速。

1.OPC超速：運(yùn)行速度為額定速度的103%(OPC電磁閥運(yùn)行)。

2.DEH超速：運(yùn)行速度為額定速度的110%(AST電磁閥運(yùn)行)；TSI超速：運(yùn)行速度為額定速度的110%(AST電磁閥運(yùn)行)。

3.機(jī)械超速：運(yùn)行轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的111~112%，手動(dòng)跳閘(隔膜閥操作)。

汽輪機(jī)超速保護(hù)的詳細(xì)說明。

(a) OPC超速保護(hù)系統(tǒng)

火電機(jī)組超速保護(hù)控制器是抑制發(fā)電機(jī)組超速的一種保護(hù)控制。其作用是在汽輪機(jī)超速時(shí)關(guān)閉所有調(diào)節(jié)閥，以防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高。它取代了傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)的微分器，使發(fā)電機(jī)跳閘、甩負(fù)荷和103%額定轉(zhuǎn)速限制更加準(zhǔn)確可靠。超速保護(hù)(OPC)通過控制OPC電磁閥快速關(guān)閉GV和IV，可以有效防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，將轉(zhuǎn)速維持在3000RPM。

1.功能：

(1)負(fù)荷部分下降，中壓調(diào)節(jié)汽閥快速關(guān)閉的功能；(中音門比高音門多一個(gè)電磁閥？有什么用？)

(2)負(fù)荷下降預(yù)測(cè)功能；

(3)機(jī)組超速控制功能。

2.OPC本質(zhì)上是一種調(diào)速(汽機(jī)調(diào)節(jié)安全油系統(tǒng)的AST和OPC電磁閥(原詳解三))

OPC源于西屋公司(W.H .)的超速保護(hù)系統(tǒng)，汽輪機(jī)的OPC系統(tǒng)在國家電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T701-1999中表述為：OPC是抑制超速的控制功能。

目前多采用雙位控制方式，即當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速閥自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)轉(zhuǎn)速回到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速閥再次打開，如此反復(fù)，直到正常的轉(zhuǎn)速控制回路能維持額定轉(zhuǎn)速。

3.OPC電磁閥的操作過程。

當(dāng)n > 103% OPC電磁閥工作(通電打開)釋放OPC主管油壓關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。OPC電磁閥的工作原理：正常運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)電磁閥都是常閉的，不通電，關(guān)閉OPC母管的排油通道，從而在高中壓調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔建立油壓。一旦滿足OPC的運(yùn)行條件，兩個(gè)電磁閥被激勵(lì)(通電)打開，使OPC主管道內(nèi)的油排出，從而使相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥快速打開，高中壓調(diào)節(jié)閥快速關(guān)閉。當(dāng)n <103%時(shí) OPC電磁閥復(fù)位(斷電時(shí)關(guān)閉)。(今天學(xué)習(xí)汽輪機(jī)保安系統(tǒng)AST和OPC油路(詳解四)

4.意義。

防止機(jī)組因甩負(fù)荷等原因超速，避免機(jī)組因停機(jī)重新啟動(dòng)，保持電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，節(jié)約時(shí)間，減少損失。

(2)電超速保護(hù)

DEH超速和TSI超速都稱為電超速。DEH使用的探頭一般是磁阻探頭，而TSI使用的是渦流探頭，比渦流探頭稍微靈敏一點(diǎn)。ETS有兩個(gè)超速保護(hù)，一個(gè)是DEH超速，另一個(gè)是TSI超速。做超速試驗(yàn)時(shí)，先做DEH超速，再做TSI超速。做TSI超速時(shí)，打掉DEH線。

DEH超速是指來自現(xiàn)場(chǎng)的三個(gè)速度信號(hào)經(jīng)過三個(gè)速度卡后，帶103%和110%超速保護(hù)發(fā)出。這是硬連線，沒有邏輯。

TSI是來自現(xiàn)場(chǎng)的三個(gè)速度信號(hào)。在TSI之后，三個(gè)速度停止信號(hào)被發(fā)送到ETS。邏輯后，發(fā)送三分之二的速度停止信號(hào)，即ETS速度停止。

其實(shí)兩種超速停機(jī)都是為了保護(hù)機(jī)組，防止機(jī)組拒動(dòng)(萬一其中一種失靈或失效)；同時(shí)每路三取二，防止誤操作。

兩者的區(qū)別如下：

1.測(cè)量原理不同：TSI測(cè)速一般是渦流；DEH測(cè)速一般是磁阻式的。

2、DEH測(cè)速，啟動(dòng)機(jī)器時(shí)應(yīng)使用調(diào)速。正常運(yùn)行時(shí)，監(jiān)視轉(zhuǎn)速和超速試驗(yàn)，103%關(guān)閉調(diào)門，110%關(guān)閉主汽門，并向ETS發(fā)出跳閘指令以選擇

機(jī)械超速保護(hù)是當(dāng)機(jī)組受到110%超速保護(hù)或拒絕運(yùn)行時(shí)緊急停機(jī)的備用手段。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(110% ~ 112%) N時(shí)，超速遮斷裝置將動(dòng)作，迅速切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，使汽輪機(jī)停機(jī)。關(guān)鍵安全裝置有兩種：飛錘和飛環(huán)，工作原理基本相同。以飛錘為例說明其工作原理。

飛錘2的離心力隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到緊急保護(hù)器的運(yùn)行速度時(shí)，飛錘的離心力將大于彈簧3的約束力，飛錘開始飛出。一旦飛錘飛出，偏心率R增大。此時(shí)離心力和彈簧的約束力同時(shí)增大，但離心力的增大大于彈簧力的增大，使飛錘快速飛出，直至撞上限位肩f，這種結(jié)構(gòu)可以保證飛錘在一定速度下準(zhǔn)確打擊，打擊迅速有力，從而快速打擊緊急跳閘油門上的掛鉤，脫鉤緊急跳閘油門，泄放安全油，關(guān)閉所有閥門，緊急停機(jī)。