1.賽道：拉力賽賽道一般都很窄，而兩廂在靈活性上比三廂有一定優(yōu)勢，所以車道不需要像三廂那樣看著車頭；

2.軸距：兩廂車軸距短，汽車入彎后進入漂移狀態(tài)和結(jié)束漂移狀態(tài)的時間會很快，所以可以更快的轉(zhuǎn)彎；

3.壓力：兩廂車尾空氣下壓力大，彎道把握好，容易控制；

4.排氣量：從2011年開始，WRC將賽車允許的發(fā)動機排氣量上限從原來的2.0L降低到動力減弱時的1.6L，我們只能繼續(xù)縮短軸距來彌補車輛動力的不足。

因為拉力賽賽道一般比較窄，兩廂相對三廂在靈活性上有一定優(yōu)勢，所以車道不需要像三廂那么謹慎。而空氣動力學兩箱車較差，所以最高時速比三廂車差，而張力集中靈活，但不集中在最高時速上，所以大部分拉力車都是兩箱。

拉力賽對靈活性要求高，軸距短的兩廂車轉(zhuǎn)向更靈活。但由于車尾直接切開，會在車后產(chǎn)生湍流，增加車的風阻系數(shù)，降低空氣動力學性能。

雖然場地對轉(zhuǎn)向靈活性也有很高的要求，但是場地賽的賽道非常平坦，靈活性的要求退居其次。對車的動力、重量比、空氣動力學性能都是最高要求，最重要的是抓地力，而不是靈活性。在這三個方面，三廂比兩廂有很多優(yōu)勢。

汽車拉力賽是在一個國家或跨越幾個國家舉行的測試車輛性能和質(zhì)量，檢驗駕駛員駕駛技術(shù)的長距離比賽，在土路、石子路或有路基的柏油路上舉行，包括蜿蜒路、石子路、泥濘路、雪地等。在山地丘陵地區(qū)，也在沙漠、戈壁、草原等無法封閉的地區(qū)。

參賽者在導航儀的配合下，讓霧氣彌漫或者雨雪混合，以超乎人們想象的速度駛過每一個彎道。最終，誰能征服自然的障礙，在最短的時間內(nèi)完成比賽，誰就贏了。