停車(chē)時(shí)，方向盤(pán)不正。車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于乘用車(chē)輪胎向外傾斜的設(shè)計(jì)，輪胎并沒(méi)有完全著地在胎面上，而是胎肩和部分胎面受力，會(huì)給輪胎胎側(cè)帶來(lái)很大的壓力。

同時(shí)，無(wú)論主銷(xiāo)是向內(nèi)傾斜還是向后傾斜，都會(huì)給車(chē)輪一個(gè)扶正應(yīng)力。那樣的話(huà)，車(chē)輪會(huì)有折返的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿會(huì)受力，懸架系統(tǒng)的彈性支柱部分也會(huì)受力。同時(shí)，方向盤(pán)齒輪和轉(zhuǎn)向桿齒條也會(huì)相應(yīng)地有折返的趨勢(shì)。如果不把方向盤(pán)轉(zhuǎn)回來(lái)，這些應(yīng)力會(huì)持續(xù)作用在這三個(gè)部位，無(wú)法釋放，久而久之會(huì)加速這些部位的老化或變形。

1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

停車(chē)時(shí)，如果方向盤(pán)沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)，車(chē)輪會(huì)拖動(dòng)轉(zhuǎn)向桿，無(wú)法回位，同時(shí)方向盤(pán)的齒輪和轉(zhuǎn)向桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就像拖著一個(gè)人的胳膊，然后讓他睡覺(jué)，雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)造成什么傷害；但隨著時(shí)間的推移，這些零件會(huì)加速老化或變形。如果這些零件老化或變形，可能導(dǎo)致車(chē)輛跑偏，輪胎偏磨；

2.懸架系統(tǒng)

在正常停車(chē)的情況下，懸架系統(tǒng)處于比較松弛的狀態(tài)，四個(gè)懸架的受力比較平均。但是停車(chē)時(shí)方向盤(pán)沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)時(shí)，很多車(chē)型的車(chē)輪會(huì)有一個(gè)傾斜的角度，懸掛系統(tǒng)會(huì)向一個(gè)方向傾斜。懸架的彈性支柱部分，懸架系統(tǒng)中的橡膠封套和部分橡膠減震墊有應(yīng)力，使其吃硬，不能正?；匚唬?p>這種情況類(lèi)似于上面提到的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造成傷害，但是時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)中的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會(huì)出現(xiàn)框量。架量越大，越會(huì)磨損，形成惡性循環(huán)。

3.疲勞

停車(chē)時(shí)方向盤(pán)不正，不僅會(huì)損壞以上兩個(gè)部位，還會(huì)損壞輪胎。正常情況下，輪胎會(huì)保持胎面在地面上的受力狀態(tài)。方向盤(pán)不回頭時(shí)，由于主銷(xiāo)的傾斜角度和乘用車(chē)輪胎的向外設(shè)計(jì)，輪胎沒(méi)有完全著地，而是肩部和部分胎面受力。這種情況下，輪胎的胎側(cè)壓力比較大；

由于輪胎胎側(cè)比較薄，如果輪胎經(jīng)常受到不平衡力的作用，會(huì)加快輪胎胎側(cè)的老化變形，容易造成漏氣或爆胎。