AT變速箱由滑閥箱、油泵、離合器、制動器、單向離合器、碟簧、卡簧、剛性板、摩擦片、大太陽輪、小太陽輪、行星架、齒圈等組成。at變速箱結構復雜精致，實際加載時需要與液力變矩器連接。

其實AMT就是一個帶自動離合換擋功能的手動變速器，結構和傳統(tǒng)的平行軸手動變速器基本相同。

2.功能上：

AT變速箱換擋平順性好，沖擊小甚至沒有沖擊，尤其是在低速走走停停的情況下。由于其結構的限制，每增加一個檔位，變速箱的尺寸都會增加很大的幅度，成本也很難控制，所以卡車很少使用AT變速箱。AT變速箱的另一個突出優(yōu)點是其輸入端連接液力變矩器，可以放大起步時的扭矩，讓重型車輛起步更容易，不存在機械式離合器磨損的問題。

AMT的換擋沖擊比較大(但現在電控技術的進步使得換擋動作和換擋時機更加準確，沖擊有所減小)。它結構簡單，可靠性高，易于維護。同時由于基本上是手動變速箱，帶自動離合換擋機構，所以檔位數量多，能更好的適應各種復雜工況。普通AMT變速箱因為沒有液力變矩器，無法放大輸入扭矩。只有一些重型運輸車輛在AMT變速箱中安裝了液力變矩器，以應對其特殊的工況。

3.效率：

因為AT變速箱需要液力變矩器進行液力傳動，所以效率比較低，能量損失大?，F在有些變速箱在高轉速下可以鎖止液力變矩器，一定程度上提高了傳動效率，但整體上還是不如AMT高效。

AMT和手動變速箱效率相當，傳動效率高，動力損失最小。

4.應用：

AT變速箱在商用車上應用并不廣泛。只有部分進口消防車和礦山機械用于國產和部分公交車，維修難度大。

AMT變速箱廣泛應用于卡車。大部分自動擋卡車，無論是進口的還是國產的，都是采用AMT變速箱，保養(yǎng)也比較簡單。

摘要

在結構原理上與AT AMT完全不同，有自己的優(yōu)勢。AT更適合需要頻繁換擋的重載、復雜工況，AMT更適合不需要頻繁換擋的長距離、標準負荷工況。此外，AMT還具有結構簡單可靠、維護簡單、效率高等顯著優(yōu)點。對于國內的情況來說，結構簡單，保養(yǎng)門檻較低的AMT更適合，各大汽車公司的自動擋車型基本都是AMT變速箱。希望國產卡車早日像私家車一樣普及自動變速箱。畢竟對于長時間駕駛的貨車司機來說，自動變速器對勞動強度的降低是顯而易見的。