【太平洋汽車】中冷器的作用是降低發(fā)動機的進氣溫度。中冷器一般由鋁合金材料制成，按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。

　　中冷器對于普通朋友甚至初級車迷來說都是一個陌生的詞。一般來說，中冷器經(jīng)常出現(xiàn)在改裝車玩家的口中。如果你身邊有改裝愛好者的朋友，你總會聽到“風(fēng)冷”“水冷”。這些改裝迷說的“風(fēng)冷”“水冷”到底是什么？對發(fā)動機有什么樣的影響和作用？

　　什么是中冷器？

　　改裝后的風(fēng)扇口中的“風(fēng)冷”和“水冷”是中冷器的兩大類。不過中冷器只有在搭載增壓發(fā)動機的車上才能看到。它是增壓系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是提高發(fā)動機的通風(fēng)效率。之所以叫中冷器，是因為它安裝在增壓器和發(fā)動機進氣歧管之間，所以簡稱中冷器。

　　增壓發(fā)動機之所以需要中冷器，是因為對于渦輪增壓發(fā)動機來說，增壓器是由高溫廢氣驅(qū)動的，渦輪增壓器的溫度一般在600攝氏度左右。進氣經(jīng)過渦輪后會被加熱，導(dǎo)致熱膨脹。在常規(guī)壓力的前提下，膨脹后的熱空氣體單位體積內(nèi)的氧分子含量會降低，從而導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動機輸出效率降低。進氣溫度每降低10攝氏度，發(fā)動機功率就會增加3%到5%。

　　此外，過高的進氣溫度也會增加發(fā)動機爆燃率。所以，這就是為什么那些改裝車迷那么看重中冷。當(dāng)然，除了改裝車迷，主機廠也會為此撓頭。畢竟換風(fēng)扇中冷完全是為了性能，主機廠還得考慮長期耐用。

　　風(fēng)冷與水冷有什么區(qū)別？

　　從字面上看，水冷就是用水冷卻降低溫度，風(fēng)冷是靠風(fēng)散熱。

　　風(fēng)冷是指高溫空空氣通過風(fēng)冷中冷器中的一排排鋁合金風(fēng)道和翅片，從而增加空空氣與管路的接觸面積，然后被車輛迎面撞來的冷空氣降溫。轉(zhuǎn)速越高，風(fēng)冷中冷器的冷卻效果越好。風(fēng)冷中冷器一般有前、側(cè)、頂三種布局，分別適用于大排量增壓、小排量增壓和拉力賽車。

　　與風(fēng)冷中冷器相比，水冷中冷器的冷卻液管更多，更復(fù)雜，但它具有結(jié)構(gòu)緊湊、管路布置靈活、管路較短、管內(nèi)壓力保持性更好等優(yōu)點，可以大大減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　風(fēng)冷與水冷各有什么優(yōu)缺點？

　　與水冷相比，風(fēng)冷中冷器的結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，高速冷卻效果更好，但風(fēng)冷中冷器的進氣管比水冷中冷器長得多，管內(nèi)空氣體體積更大。就管內(nèi)壓力波動而言，風(fēng)冷中冷器更大，渦輪遲滯現(xiàn)象更嚴重。另外，由于對風(fēng)速的依賴，速度降低時降溫效果不明顯。

　　中間冷卻器解決了空氣冷卻的缺點。由于進氣管長度較短，有效削弱了渦輪延遲，提高了動態(tài)響應(yīng)。同時，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于發(fā)動機的整體布局。

　　雖然水冷在啟動和低速時效率更高，但是進氣冷卻溫度直接受到發(fā)動機水溫的限制，所以高速時的冷卻效果不如風(fēng)冷（正常工況下發(fā)動機水溫在90攝氏度左右，換句話說，集成水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動機在穩(wěn)定工況下進氣溫度不會低于90攝氏度）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）