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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

據(jù)近日?qǐng)?bào)道，由福特 ( F.US ) 和大眾共同投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 將關(guān)閉運(yùn)營(yíng)，其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

福特首席財(cái)務(wù)官 John Lawler 表示，很明顯，想要制造出大規(guī)模盈利的全自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走。

Argo AI 成立于 2016 年，總部位于匹茲堡。2017 年 2 月，福特宣布將在未來(lái)五年內(nèi)向 Argo 投資 10 億美元，該公司從此走進(jìn)了大眾視野。從那以后，該公司籌集了 26 億多美元，主要來(lái)自福特和大眾，旨在開發(fā)、測(cè)試并最終實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化。在巔峰時(shí)期，該公司市值一度高達(dá) 70 億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò) 2000 人。

在福特汽車 10 月 27 日公布的三季報(bào)上，也反映了 Argo AI 的情況，只不過(guò)是負(fù)面的。在福特三季報(bào)中，福特把本季度虧損的重要原因之一，歸結(jié)為對(duì) Argo AI 的投資失敗。

" 福特對(duì) Argo AI ( 該公司持股的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 ) 的投資計(jì)入了 27 億美元的非現(xiàn)金稅前減值。" 福特汽車在三季報(bào)中指出。福特在投資 Argo AI 時(shí)曾寄予厚望，但福特公司預(yù)期在 2021 年底投入使用的 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲未落地，從最新公布的三季報(bào)情況看，福特公司已經(jīng)調(diào)低了自動(dòng)駕駛的開發(fā)預(yù)期，從 L4 級(jí)別調(diào)整成 L2+/L3 技術(shù)級(jí)別。

提到自動(dòng)駕駛，人們總能想到電影《變形金剛》中 " 汽車人 " 和 " 大黃蜂 "，那可能是自動(dòng)駕駛的最終發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)制度，實(shí)際上真正到 L4/L5 級(jí)，才是人們想象中的場(chǎng)景。

但就目前來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)級(jí)別還比較低，叫自動(dòng)輔助駕駛或許更準(zhǔn)確些，目前技術(shù)水平離人們的想象還有很遠(yuǎn)的距離。如今來(lái)看，就連福特和大眾這樣的百年老牌車企，也無(wú)奈的接受了 " 現(xiàn)實(shí) "，從高級(jí)別的 L4 轉(zhuǎn)而開發(fā) L2+/L3 技術(shù)級(jí)別。

不過(guò)，雖然調(diào)低了預(yù)期目標(biāo)，但福特對(duì)自動(dòng)駕駛前景仍然充滿信心。三季報(bào)中，福特明確表示：雖然汽車行業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn) L4 高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模盈利商業(yè)化比最初預(yù)期還有些遠(yuǎn)，但人們對(duì) L2+ 和 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的熱情證明，公司在這些領(lǐng)域的近期抱負(fù)和承諾是必要的。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的進(jìn)展緩慢，今年以來(lái)，全球各大自動(dòng)駕駛公司的估值相繼調(diào)低。

近日，全球自動(dòng)駕駛巨頭，英特爾 ( INTC.US ) 旗下自動(dòng)駕駛汽車子公司 Mobileye ( MBLY.US ) 正式登陸納斯達(dá)克交易所，估值從此前的 500 億美元調(diào)低到臨上市時(shí)的 167 億美元，估值大幅縮水。不過(guò)值得慶幸的是，該股上市后首日（10 月 26 日）大漲近 40%，倒是沒(méi)破發(fā)。

遭遇估值大幅下調(diào)的，還有谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo，其估值已從最高 1750 億美元下調(diào)到 300 億美元。

從技術(shù)級(jí)別的進(jìn)展，以及資本市場(chǎng)不斷下調(diào)自動(dòng)駕駛公司的估值情況來(lái)看，我們距離《變形金剛》電影中的場(chǎng)景，還很遙遠(yuǎn)。