【太平洋汽車】電動擾流板的作用是減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。

　　展開全部擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。利用擾流板的傾斜度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風(fēng)阻，如Fl的風(fēng)阻系數(shù)接近1.0（一般轎車為0.3~0.

　　5）。這里就要求在設(shè)計時必須"恰到好處"，使增加的風(fēng)阻與改善的性能相對非常小。 升力與風(fēng)阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速120公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。 汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發(fā)揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產(chǎn)生的下壓力不致作用于車身而抵消其效應(yīng)。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。 有些旅行轎車的頂蓋后緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導(dǎo)流過后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引導(dǎo)氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車后視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板。其實由于這些車的速度都不是很高，因此擾流板難以發(fā)揮實際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）