【太平洋汽車】懸掛球節(jié)的作用主要有兩個：1、可以降低側傾，抑制剎車點頭現(xiàn)象；2、可以提升轉向精準性，提高汽車行駛的安全性。

　　雙球節(jié)彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)良變種，結構特點是將車架與車軸彈性連接起來。

　　雙球節(jié)彈簧支柱懸架優(yōu)點；構造簡單，質(zhì)量很輕，并且體積很小，不同發(fā)動機變速器的布局和驅動形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節(jié)彈簧支柱懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢就會異常突出。

　　雙球節(jié)彈簧支柱懸架不足；雙球節(jié)彈簧支柱懸架的結構決定了其在豎向的力是能夠支撐和緩沖震動的，基于對側向力的干擾是沒有足夠的能力去抑制，因此這種結構的車輛在轉向的時候對車輛側傾的抑制能力十分有限，會有明顯的左右回擺現(xiàn)象，對于前后力的干擾的消除能力也局限，其剎車的時候對車輛點頭現(xiàn)象的阻止是不到位的。

　　多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿以及更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

　　多連桿獨立懸架在目前很多車型上都有使用，多連桿獨立懸架有以下特點。

　　1、多連桿獨立懸架的功能特性；多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數(shù)量多，這些連桿盡可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車車身最大程度平行地面，有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。

　　2、多連桿獨立懸架的材料特性；多連桿懸架突出現(xiàn)象就是連桿數(shù)量多，懸架不是簡單堆積的系統(tǒng)，構造越復雜組件數(shù)量越多，系統(tǒng)的材料成本、系統(tǒng)的整體研發(fā)周期長導致測試成本研發(fā)成本以及勞動力成本，都比很多其它形式的懸架系統(tǒng)昂貴且麻煩。毫無疑問多連桿的安裝占用面積是相對大的，因此注定多連桿懸架不適用于尺寸空間狹小的車型，那么以此類推，多連桿懸架只能更多的出現(xiàn)在大型尺寸的車型上，意味著多連桿懸架常常是豪華車的標配。

　　綜上所述，雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架和多連桿懸架比較，多連桿懸架會更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）