【太平洋汽車】電池冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)電池組進(jìn)行冷卻，以及在低溫環(huán)境下對(duì)電池組進(jìn)行加熱。當(dāng)電池組在充、放電的時(shí)候，會(huì)釋放一定的能量，故而需要對(duì)電池組進(jìn)行冷卻。

　　描述動(dòng)力電池冷卻液的作用及更換過(guò)程新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)冷卻和供電系統(tǒng)冷卻。

　　電源系統(tǒng)的冷卻是對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、DC/DC等相關(guān)部件進(jìn)行冷卻，而電源系統(tǒng)的冷卻是對(duì)動(dòng)力電池和車輛充電器進(jìn)行冷卻。

　　動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，然后電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。由于能量的轉(zhuǎn)換會(huì)產(chǎn)生熱能，當(dāng)熱能不能及時(shí)釋放時(shí)，動(dòng)力電池周圍的溫度會(huì)升高，從而影響鋰電池的物理穩(wěn)定性，降低其性能。

　　如果動(dòng)力蓄電池長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)，不僅會(huì)影響性能，還會(huì)影響蓄電池的使用壽命，從而影響車輛的性能。

　　此外，當(dāng)極端天氣發(fā)生時(shí)，也會(huì)影響汽車動(dòng)力電池的性能。

　　在相關(guān)研究成果中提到了許多熱管理方法，因此動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　由于熱管理系統(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)的復(fù)雜性，不僅會(huì)受到模型尺寸、流場(chǎng)干擾、人員操作和精度的影響，而且存在成本高、周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。因此，CFD仿真系統(tǒng)經(jīng)常被用來(lái)實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，從而達(dá)到預(yù)先研究的目的。

　　該方案具有約束少、信息完整、成本低、周期短等優(yōu)點(diǎn)。

　　雖然目前動(dòng)力電池的儲(chǔ)能水平和轉(zhuǎn)換率有了很大的提高，但它仍然是制約新能源汽車性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池的溫度特性也對(duì)汽車的性能，包括使用壽命有很大的影響。

　　動(dòng)力蓄電池冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用使蓄電池能夠在合適的環(huán)境中工作，從而確保車輛的性能。

　　在炎熱的夏天，由于蓄電池在放電過(guò)程中產(chǎn)生大量熱量，蓄電池的性能會(huì)下降。

　　如果增加風(fēng)道設(shè)計(jì)的不合理影響，將進(jìn)一步加劇問(wèn)題的嚴(yán)重性，增加車輛安全隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）