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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

1.中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。

它是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最簡單的類型，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式，在重型卡車中占據(jù)主導(dǎo)地位。

一般情況下，當(dāng)主傳動(dòng)比小于6時(shí)，應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。中央單級(jí)減速器傾向于采用雙曲線螺旋錐齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎式支撐，有差速鎖裝置可供選擇。

2.中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。

雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有兩種類型：第一種是卡車后輪軸設(shè)計(jì)；另一類是羅克韋爾系列產(chǎn)品。

3.中央單級(jí)和輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。

側(cè)減速驅(qū)動(dòng)橋廣泛應(yīng)用于油田、工地、礦山等越野車和軍用車輛。目前，車輪減速橋可分為兩類：一類是錐形行星齒輪車輪減速橋；另一種是圓柱行星齒輪減速驅(qū)動(dòng)橋。

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系統(tǒng)末端的機(jī)構(gòu)，它可以改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和扭矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)橋殼組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋也有等速萬向節(jié)。

此外，驅(qū)動(dòng)橋還必須承受垂直力、縱向力和橫向力，以及作用在路面和車架或車身之間的制動(dòng)扭矩和反作用力。

通常，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、車輪驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。它的作用是將來自萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)力彎曲90度，改變力的傳遞方向，降低主減速器的轉(zhuǎn)速，增加扭矩，通過差速器分配到左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。

驅(qū)動(dòng)橋位于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：

從萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過主減速器、差速器、半軸等傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。從而降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩；

通過主減速器的錐齒輪副改變扭矩的傳遞方向；

利用差速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速動(dòng)作，從而保證內(nèi)外輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)；

通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)承載和傳遞扭矩的作用。

驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下基本要求：

1.所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.整體尺寸應(yīng)該很小，以確保必要的離地間隙。主要是指主減速器的尺寸越小越好。

3.齒輪和其他傳動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。

4.各種速度和負(fù)載下的高傳動(dòng)效率。

5.在保證足夠強(qiáng)度和剛度的情況下，質(zhì)量要小，尤其是簧下重量要盡可能小，以提高汽車的乘坐舒適性。

6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。

7.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆卸調(diào)整方便。

驅(qū)動(dòng)橋分為非分離式和分離式兩大類：

非分離式驅(qū)動(dòng)橋：非分離式驅(qū)動(dòng)橋也叫整體驅(qū)動(dòng)橋。它的半軸套管和主減速器殼作為一個(gè)整體梁剛性連接到橋殼上，因此半軸和兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪相對于彼此擺動(dòng)，并通過彈性元件連接到車架上。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1、主減速器、差速器和半軸組成。

斷開式：驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪可在橫向平面內(nèi)相對于車身運(yùn)動(dòng)，稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。

為了與獨(dú)立懸架相配合，主減速器殼固定在車架(或車身)上，驅(qū)動(dòng)橋殼通過鉸鏈分段連接，或者驅(qū)動(dòng)橋殼除主減速器殼外沒有其他部件。為了滿足驅(qū)動(dòng)車輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車輪之間的半軸通過萬向節(jié)連接。

驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸組成

由一對減速齒輪減速的裝置稱為單級(jí)減速器。結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，廣泛應(yīng)用于東風(fēng)BQl090等輕中型卡車上。

2)兩級(jí)最終傳動(dòng)

對于一些重型卡車，需要較大的減速比。如果采用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，必須增大從動(dòng)齒輪直徑，這會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩級(jí)減速。通常稱為兩級(jí)減速器。兩級(jí)減速器有兩套減速齒輪，可以兩次減速，兩次增加扭矩。

為了提高錐齒輪副的嚙合穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副為螺旋錐齒輪。第二齒輪對是螺旋圓柱齒輪。

主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，完成第一級(jí)減速。二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓錐齒輪一起同軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行二級(jí)減速。由于從動(dòng)圓柱齒輪安裝在差速器殼上，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過差速器和半軸帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

差動(dòng)機(jī)器

差速器用來連接左右半軸，使兩側(cè)車輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)傳遞扭矩。確保車輪正常滾動(dòng)。一些多軸驅(qū)動(dòng)的汽車還在分動(dòng)箱中或在直接驅(qū)動(dòng)的軸之間裝有差速器，這種差速器稱為橋間差速器。它的作用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生差異。

國產(chǎn)車和其他類型的車基本都采用對稱錐齒輪普通差速器。對稱錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或直接銷軸)和差速器殼組成。

大多數(shù)汽車采用行星齒輪差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)錐形行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)錐形半軸齒輪、左右差速器殼體等組成。

半軸

半軸是一個(gè)實(shí)心軸，將差速器的扭矩傳遞給車輪，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)汽車。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，半軸受力也不同。所以半軸分為全浮動(dòng)、半浮動(dòng)、3/4浮動(dòng)三種。

1)全浮動(dòng)半軸

一般大中型汽車都采用全浮動(dòng)結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端通過花鍵與差速器的半軸齒輪連接，半軸的外端鍛造有法蘭，通過螺栓與輪轂連接。輪轂由兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承支撐在軸套上。軸套和后輪軸殼壓裝成一體，形成驅(qū)動(dòng)橋殼。這樣的支撐形式，半軸與橋殼沒有直接接觸，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩，不承受任何彎矩。這種半軸稱為全浮動(dòng)半軸。所謂“浮動(dòng)”是指半軸不承受彎曲載荷。

外端為法蘭盤的全浮動(dòng)半軸與軸為一體。然而，也有一些卡車將法蘭制成單獨(dú)的零件，并通過花鍵將其套在半軸的外端。所以半軸兩端都有花鍵，可以用來換頭。

2)半浮動(dòng)軸

半浮動(dòng)半軸的內(nèi)端與全浮動(dòng)半軸的內(nèi)端相同，不承受彎曲和扭轉(zhuǎn)。其外端通過軸承直接支撐在橋殼的內(nèi)側(cè)。這種支撐會(huì)使半軸的外端承受彎矩。因此，這種半套筒除了傳遞扭矩外，還局部承受彎矩，故稱半浮動(dòng)半軸。這種結(jié)構(gòu)主要用于客車。

圖為紅旗CA7560高級(jí)轎車驅(qū)動(dòng)橋。半軸的內(nèi)端不承受彎矩，外端承受全部彎矩，故稱半浮動(dòng)軸承。

3)3/4浮動(dòng)軸

3/4浮動(dòng)半軸承受半浮動(dòng)和全浮動(dòng)之間的彎矩。這種半軸應(yīng)用并不廣泛，只在個(gè)別臥鋪車廂使用，比如華沙M20。

有兩種類型的橋殼：

1.整體式橋殼

整體式橋殼因其良好的強(qiáng)度和剛度，以及安裝、調(diào)整和維修方便而得到廣泛應(yīng)用