【太平洋汽車】飛度井字架的作用是加強(qiáng)車架底盤的整體剛性以及車身的剛性。井字架設(shè)計(jì)安裝于車架底盤的中間部位，飛度這輛車配備了井字架的設(shè)計(jì)。

　　倘若需要更大的動(dòng)力，可以采用外掛渦輪的形式——雖然為本田發(fā)動(dòng)機(jī)增加渦輪是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。但事實(shí)證明，外掛渦輪后L15發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有極大的動(dòng)力相應(yīng)。一般以輕增壓為主，需要額外添加機(jī)油冷卻器，并對(duì)水箱進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。此外進(jìn)氣系統(tǒng)需要高流量風(fēng)格輔助，而排氣系統(tǒng)也需要重新定做。最重要的一環(huán)在于外掛電腦的設(shè)定上。如此增壓后的L15發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在300匹之下穩(wěn)定運(yùn)行。

　　當(dāng)然，坊間也不乏流用本田大發(fā)動(dòng)機(jī)的先例。飛度的機(jī)艙比較狹小，落入大機(jī)器時(shí)候通常只能“硬塞”，需要細(xì)細(xì)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的落艙機(jī)腳位，一面發(fā)生動(dòng)力不對(duì)中的后果。

　　本田的B16B、B18C等機(jī)器曾多次落在飛度的機(jī)艙內(nèi)，不過(guò)近來(lái)K20A成為坊間首選，這臺(tái)為TypeR立下汗馬功勞的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛度身上可謂大材小用，紅頂K20A擅長(zhǎng)于高轉(zhuǎn)，在VTEC開(kāi)啟后發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)高轉(zhuǎn)速的“第二春”，性能不可小覦。通常，在對(duì)活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸進(jìn)行強(qiáng)化后，這臺(tái)K20A能夠被提升到240匹的馬力。在美國(guó)、臺(tái)灣一些所謂“混搭”動(dòng)力的方案下，常有B20B缸體外搭B16B或者B18C高性能版發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，從而催高功率的做法。在渦輪的壓榨下甚至可以提高到400匹以上的動(dòng)力。

　　需要指出的是，自動(dòng)版本的飛度是不適合進(jìn)行改裝的，由于飛度采用的不是普通液力變矩器+行星齒輪組的AT方案，而是雙錐面鋼條的CVT方案，在動(dòng)力增強(qiáng)后，變速箱將發(fā)生打滑，輕則無(wú)法傳遞動(dòng)力，重則燒毀變速箱。

　　飛度底盤篇拉桿——飛度改裝第一步由于貫徹MM理念，發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡量前移，車內(nèi)空間變大，飛度的車身剛度其實(shí)并不優(yōu)秀。雖然新一代飛度號(hào)稱已經(jīng)提升了剛度問(wèn)題，但以一款性能車的取舍來(lái)看，這顯然是不夠格的。

　　對(duì)于歷代飛度，車身拉桿成為最重要的改裝件。日本名廠CUSCO、Mugen、Spoon無(wú)不推出了飛度的拉桿系列，而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改裝產(chǎn)品。

　　日本拉桿在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，往往讓諸多改裝愛(ài)好者望而卻步。臺(tái)灣SUMMIT等企業(yè)也非常巧妙地抓住這一時(shí)機(jī)，推出了飛度專用的改裝件，在性能上相差無(wú)幾，但價(jià)錢非常合適。

　　拉桿包括車上的頂吧、尾箱內(nèi)的尾吧，車底的井字架和尾架。加裝后能有效提高車身剛度，實(shí)在應(yīng)該是飛度改裝的第一步。

　　剎車——飛度的軟肋上一代飛度的剎車讓人記憶頗深，太“肉”的剎車力讓改裝屆頭疼。最有效的辦法當(dāng)然是將后剎車改為碟剎，在國(guó)內(nèi)大約需要2000-5000元人民幣，當(dāng)然如果動(dòng)力大幅提升的話，必須相應(yīng)地改用高性能剎車套裝，日本Endless、美國(guó)Wilwood都是目前廣泛采用的改裝件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）