【太平洋汽車】混動同步器的作用是同步不同擋位之間的齒輪轉(zhuǎn)速，使要換入擋位的齒輪轉(zhuǎn)速和動力輸出端齒輪的轉(zhuǎn)速一樣，避免換擋沖擊。

　　淺談國產(chǎn)雙電機(jī)DHT混動（比亞迪長城廣汽奇瑞東風(fēng)）的技術(shù)異同本文來源：水木社區(qū)論壇作者：FHWYSH原文鏈接地址：/nForum/#！article/GreenAuto/759735引言：在國家政策引導(dǎo)下，“十三五”期間，國內(nèi)各家車企逐步開始研發(fā)新一代混動專用技術(shù)平臺——“雙電機(jī)同橋耦合DHT混動系統(tǒng)”（以下簡稱為“雙電機(jī)DHT混動”或者“DHT混動”）。

　　在2021年這個“十三五”與“十四五”交替的時間節(jié)點，已經(jīng)有（1+

　　4）家車企公布了“雙電機(jī)DHT混動”車型的落地量產(chǎn)/預(yù)量產(chǎn)計劃。

　　這其中，1家已經(jīng)實現(xiàn)車型量產(chǎn)交付（比亞迪），另外4家已經(jīng)發(fā)布車型預(yù)量產(chǎn)計劃（長城、廣汽、奇瑞、東風(fēng)）。

　　其它還有一些企業(yè)雖然也在研發(fā)雙電機(jī)DHT混動系統(tǒng)，但是目前還沒有進(jìn)入車型預(yù)量產(chǎn)階段（包括但不限于：吉利、五菱、一汽、北汽等）。

　　對這些還沒有進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段的企業(yè)暫不予詳細(xì)討論，以下主要針對（1+

　　4）家已經(jīng)進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)/量產(chǎn)階段車企的雙電機(jī)DHT混動系統(tǒng)，比較它們的技術(shù)異同。

　　一、新一代混動專用技術(shù)平臺——“雙電機(jī)DHT混動系統(tǒng)”的識別特征與技術(shù)優(yōu)勢是什么？

　　1.新一代雙電機(jī)DHT混動系統(tǒng)的特點是什么？

　　新一代雙電機(jī)DHT混動系統(tǒng)，是采用混動專用的效率型發(fā)動機(jī)、高密度高效率電機(jī)作為兩種基礎(chǔ)動力源，并對發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動的MAP特性進(jìn)行針對性研發(fā)設(shè)計，然后基于發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動的MAP特性對VCU/HCU的動力控制策略/軟件算法進(jìn)行全模式優(yōu)化，從而使發(fā)動機(jī)、電機(jī)這兩個動力源的高效區(qū)在WLTP全工況區(qū)間可以盡量實現(xiàn)無死角交叉覆蓋。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）