【太平洋汽車】豐田網(wǎng)關的作用是負責協(xié)調(diào)不同結構和特點的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡之間的數(shù)據(jù)交換和故障診斷。豐田網(wǎng)關是汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)的核心控制設備，位置在汽車儀表盤的后方。

　　汽車總線概述

　　（一）隨著時代的發(fā)展，汽車電子技術的發(fā)展也越來越快，但是車輛網(wǎng)絡技術的發(fā)展也帶來了很多問題：

　　1、汽車電子技術的發(fā)展導致了汽車上的電子裝置越來越多，汽車的整體布置空間縮小。

　　2、傳統(tǒng)設備多為點到點通信，這就導致了車內(nèi)存在著龐大的線束。

　　3、大量的連接器導致可靠性降低。粗大的線束與汽車中有限的可用空間之間的矛盾越來越尖銳，電纜的體積、可靠性和重量成為越來越突出的問題，而且也成為汽車輕量化和進一步電子化的最大障礙，汽車的制造和安裝也變得非常困難。

　　4、存在冗余的傳感器。

　　由于這些問題的產(chǎn)生，汽車總線逐步開始向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。

　　下面來介紹一些典型的汽車網(wǎng)絡：

　　1、典型的德系車的網(wǎng)絡架構不同的顏色是功能不同的總線。對于實時性要求比較高的總線來說，可選用較高的通信速率，比如說動力總線（紅色部分）和安全總線（綠色部分）需要響應速度比較快，所以選用了500K的波特率。而對于信息總線（黃色部分）和舒適總線（藍色部分）來說，對實時性要求不高，選用100K的波特率即可。最后所有的總線會通過一個網(wǎng)關連在一起。

　　2、豐田某款車的網(wǎng)絡架構根據(jù)不同的需求，此網(wǎng)絡架構分成了車身部、安全部、ITS部、底盤部、發(fā)動機傳動部以及信息部這六大部分，配置了不同的波特率。在信息部中，簡單的控制是通過CAN來實現(xiàn)，但具體的還是要通過MOST和1394的總線實現(xiàn)，因為這兩種總線速率高，可以滿足需求。

　　3、奧迪A6的網(wǎng)絡架構在這個架構中，總線數(shù)據(jù)診斷接口就是一個網(wǎng)關，將CAN總線和MOST總線連在一起。

　　汽車總線概述

　?。ǘ㏕ips：兩大標準化組織：ISO（International Organization for Standardization）國際標準化組織，國際標準化組織是一個由國家標準化機構組成的世界范圍的聯(lián)合會，現(xiàn)有140個成員國。根據(jù)該組織章程，每一個國家只能有一個最有代表性的標準化團體作為其成員，我國原國家質(zhì)量技術監(jiān)督局以CSBTS名義國參加ISO活動。

　　SAE（Society of Automotive Engineers ）美國機動車工程師學會，2013年改名為國際汽車工程師學會。這個組織的標準主要是在美國使用，標準文件的名字都是以J開頭，如J1939，J2284，J1850等。

　　20世紀90年代中期SAE把車用網(wǎng)絡分為A，B，C三類，但后來隨著汽車電子技術的高速發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的車用通信協(xié)議，現(xiàn)有的汽車通信網(wǎng)絡大致可分為5類，分別是A，B，C，D，E類網(wǎng)絡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）