【太平洋汽車】懸架的作用是把車身和車輪連接起來，能保證車身和車輪同步運(yùn)動(dòng)，同時(shí)能過過濾車輪接觸到的地面顛簸，使其盡量少的傳遞到車內(nèi)，決定汽車舒適性和操控性。

　　有哪幾種常見的懸架及其優(yōu)缺點(diǎn)？

　　作為底盤的一個(gè)重要組成部分，懸架的重要性可能超過你的想象。

　　一、懸架是什么？有什么作用？

　　懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。懸架其實(shí)是將車身和車輪連接起來的所有部件的統(tǒng)稱。它能保證車身和車輪同步運(yùn)動(dòng)，同時(shí)能夠過濾車輪接觸到的地面顛簸，使其盡量少的傳遞到車內(nèi)。所以懸架是決定汽車舒適性和操控性的關(guān)鍵部位。懸架結(jié)構(gòu)一般包括：彈簧、減震器已經(jīng)連接車輪和有導(dǎo)向作用的各種連桿。連桿也就是我們常見的各種叫做擺臂的東西。

　　彈簧的作用就是吸收來自于地面的沖擊，減震的作用就是吸收彈簧的回彈力，而所有連桿和擺臂用來傳遞車輪收到的力，并且能夠控制車輪上下左右的擺動(dòng)幅度，讓車輪按照既定的軌跡運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)偏離方向。

　　什么樣的懸架是好的懸架呢？：一方面，彈簧和減震越軟，對路面的顛簸吸收的越好，懸架的舒適性越高，但是相應(yīng)的車身穩(wěn)定性會(huì)越差，也就是操控性越差。而另一方面，車輛在改變行駛狀態(tài)（比如過彎或者經(jīng)過顛簸路面）時(shí)，彈簧變形越小，對車身的支撐性越好，車輛的穩(wěn)定性越好，相應(yīng)的操控性越佳，但這又會(huì)影響乘坐舒適性。因此，在絕大多數(shù)價(jià)格范圍內(nèi)，舒適性和操控性是兩個(gè)永遠(yuǎn)對立的特性。

　　二、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架有什么區(qū)別？

　　就是能使每個(gè)車輪相互獨(dú)立、不受另一側(cè)車輪跳動(dòng)影響的懸架。對于左右兩個(gè)車輪來講，連接車輪和車身的擺臂是獨(dú)立的、不相互干擾的。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)你無法躲避，只能一側(cè)車輪經(jīng)過一個(gè)坑時(shí)，如果車是四輪獨(dú)立懸掛，不經(jīng)過坑的那一側(cè)的側(cè)傾就會(huì)輕很多，車上乘坐人員的感受也不會(huì)很糟糕，當(dāng)然獨(dú)立懸掛也有缺點(diǎn)，由于零部件更多，所以獨(dú)立懸架一般侵占更多的空間，而且會(huì)相應(yīng)的提高成本。因此一些復(fù)雜的獨(dú)立懸掛更多在中大型車上配備。非獨(dú)立懸架就是左右兩側(cè)的車輪與車身的連接是一個(gè)整體，左側(cè)車輪在跳動(dòng)時(shí)也會(huì)傳遞給右側(cè)車輪。所以通常被人稱作板車懸架。

　　另外，還有些人重新命名了一種半獨(dú)立懸架。顧名思義，就是允許左右兩側(cè)的車輪有一定程度的自由運(yùn)動(dòng)幅度，但還是無法完全獨(dú)立。這種半獨(dú)立懸架一般用在后輪上，應(yīng)用最廣泛的應(yīng)該是扭力梁式（什么扭轉(zhuǎn)梁、拖曳臂都是差不多的）半獨(dú)立懸架了。

　　三、常見的懸架類型有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

　　在所有的車輛配置表中，都會(huì)標(biāo)注這輛車的前后懸掛類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）