【太平洋汽車】極氪001冬季電池包的作用是供電，延長汽車的續(xù)航能力。另外，合理地使用能量回收，能在冬天有效地降低能耗。

　　電動汽車發(fā)展到今天，充電樁正在不斷普及，電動汽車的續(xù)航里程數(shù)也在不斷提升，但冬天續(xù)航里程的大幅衰減和電動汽車的自燃仍然使很多家庭不愿選擇純電動汽車。而這正是電池溫控系統(tǒng)所擔(dān)負(fù)的重任。那么作為一名新能源工程師，今天我就聊一聊極氪001的電池溫控系統(tǒng)。

　　1.極氪001發(fā)布照首先值得肯定的是，極氪001發(fā)布的電池溫控系統(tǒng)屬于業(yè)內(nèi)頂尖行列。我相信看到這，你一定會產(chǎn)生疑問，什么是電池溫控系統(tǒng)，他又是干什么的？通俗一點來講，電池溫控系統(tǒng)就是幫助電池處于它本身最舒服工作溫度的由硬件和軟件層面共同組成的控制系統(tǒng)。鋰電池的理想工作溫度是15°C~40°C，那我們工程師就要盡可能將電池溫度維持在這個范圍內(nèi)。因為高低溫都會影響電池的壽命，此外高溫會影響電池安全性，低溫會影響電池的充放電能力。就算三元鋰電池低溫適應(yīng)性更好，放電性能比磷酸鐵鋰電池要好，在-20°C環(huán)境下電池以1/3C倍率放電時容量也還是要比常溫25°C時下降20%左右。所以我們需要電池溫控系統(tǒng)去保障電池處于最優(yōu)性能區(qū)間。

　　2.某款三元電芯極端溫度放電圖電池溫控系統(tǒng)分為兩部分，硬件層面和軟件層面。首先我們先來談?wù)動布用妫O(shè)計時要考慮使用哪種硬件解決方案。

　　自然冷卻方案最初動力電池是沒有熱管理的，動力電池的冷卻主要是依靠電池箱體與外界的自然自行熱交換散熱，當(dāng)然行駛過程中還會存在風(fēng)對流散熱。通常電池包電量較小的，例如一些電動自行車和小型的EV采用的就是這種方式，自然冷卻的電池包產(chǎn)熱量少，沒有強制冷卻的需求。自然冷卻的電池最大的問題是沒有加熱系統(tǒng)，低溫的使用會導(dǎo)致電池續(xù)航衰減和電池的老化。當(dāng)然現(xiàn)在的電動汽車基本上是不會使用這種方案了。

　　3.leaf自然冷卻電池包風(fēng)冷方案隨著電池電量和能量密度的提升，電池的產(chǎn)熱越來越多。自然冷卻已經(jīng)不能保證電池處于最佳工作區(qū)間了，這時候就發(fā)展到了風(fēng)冷階段。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡單、安全，維護(hù)方便，成本也較低。這其中以強制對流冷卻方式居多，簡單說是利用鼓風(fēng)機，將空氣通過空調(diào)制冷系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔滹L(fēng)，通過設(shè)定的管道去給電池降溫。但是風(fēng)冷的散熱功率較低，散熱效率較差，對于高續(xù)航的大容量電池包不適合。隨著國標(biāo)對電池包增加了IP67的防水等級要求，風(fēng)冷基本已經(jīng)淡出了市場。

　　4.起亞soul EV風(fēng)冷系統(tǒng)示意圖液冷方案等到了液冷階段，才算產(chǎn)生了電池系統(tǒng)加熱的方案。液冷系統(tǒng)內(nèi)通常包含一個chiller（制冷）一個PTC加熱器，以滿足不同環(huán)境溫度和工作狀態(tài)下的制冷和加熱需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）