【太平洋汽車】凱迪拉克atsl懸掛材質(zhì)是鋁合金，鋁合金這種材質(zhì)的優(yōu)點是重量輕，能減輕簧下質(zhì)量，使得懸架的反應(yīng)更加敏捷。

　　atsl車身材質(zhì)是鋁合金。凱迪拉克工廠擁有國內(nèi)首個具備全鋁車身制造能力的車身車間，車間內(nèi)有鋼、鋁兩條全自動化生產(chǎn)線。

　　凱迪拉克ATSL的底盤比較平整，這樣車子在高速行駛時候，通過底盤的氣流會更加平順的 從車尾排出，為風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)高速行駛穩(wěn)定性提供了不錯的基礎(chǔ)！

　　凱迪拉克ATS前懸采用了雙球節(jié)麥佛遜懸掛，所謂的雙球節(jié)麥佛遜就是轉(zhuǎn)向節(jié)下擺臂位置有 兩個球節(jié)（感覺很繞口），雙球節(jié)麥佛遜都是由兩個下擺臂支臂構(gòu)成，與傳統(tǒng)的三角單球節(jié)麥佛遜相比，雙球節(jié)可以設(shè)定虛擬的轉(zhuǎn)向主銷圓 心，而且對轉(zhuǎn)向節(jié)的固定有更好的表現(xiàn)，車子加速以及轉(zhuǎn)向時候能夠更好控制轉(zhuǎn)向節(jié)的位置以及主銷偏移距，總之一句話，雙球節(jié)麥佛遜比 傳統(tǒng)三角麥佛遜懸掛轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，是高性能懸掛方案之一。

　　凱迪拉克ATSL后懸是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿獨立懸掛，避震和前懸區(qū)別的是采用了機簧分體式設(shè)計 ，也就是彈簧和阻尼桶是分開的，這樣保證了后備箱以及后排的空間。五連桿獨立懸掛又稱多連桿獨立懸掛，多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角 的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋 彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

　　凱迪拉克ATSL原廠后懸掛傾角是可以調(diào)節(jié)的，上這顆螺栓是用來調(diào)整后輪外傾角的 。

　　這顆螺栓是用來調(diào)整后輪束角的，加上前輪傾角和束角都是可以調(diào)整的，凱迪拉克ATSL支持不錯的四輪定位數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)項目，這樣給后期改裝帶來了極大的便利性！

　　凱迪拉克ATSL前副車架采用了鋁合金的全框材質(zhì)，比鋼制沖壓副車架減輕近50%。

　　這個就是發(fā)動機與副車架連接的緩沖支架，而且凱迪拉克還給它取了個名字叫自 適應(yīng)發(fā)動機支架，有四種工作模式進行切換，鎂鋁合金材質(zhì)比鑄鐵材質(zhì)相比減輕近50%。

　　這個鋁合金支架不僅僅是用來固定變速箱的，而且起到強化車身強度的作用，前 置后驅(qū)車的車身中間會凸起很多，這樣才能容得下變速箱的位置以及傳動軸，原廠配置車身加強件是必須要有的！

　　車身中部底盤強化件，可別小看這個金屬板，對車身變形抑制以及行駛穩(wěn)定性起 到很大的作用。

　　凱迪拉克ATSL的前防傾桿直徑達(dá)到了24.35毫米，屬于中等粗細(xì)的。

　　后防傾桿相比前面的要細(xì)很多很多，差不多成人中指的粗細(xì)，細(xì)的防傾桿對左右 輪胎相對運動限制較小，舒適性有所提高。而且前粗后細(xì)的防傾桿設(shè)定保證了車輛尾部不會太靈活而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過度問題，原廠犧牲了可玩 性而保證行程安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）