【太平洋汽車】將車輛開進修理廠，將剎車盤拆下，用砂紙將銹跡打磨處理干凈，檢查剎車片表面有無異常，安裝妥當后進行路試。在平坦路面上以時速70KM/H車速行駛，進行多次制動，確保無異常即可，如果還有抖動情況出現(xiàn)，那就說明剎車盤表面不平，需要進一步做拋光找平處理或視情況將其更換。

　　展開全部這個很常見，也屬正常，因為剎車盤是金屬，而且沒有保護，直接暴露在空氣中，產(chǎn)生氧化生銹。

　　1.如果只是表面有輕微的銹跡，那我們可以采用行駛時連續(xù)制動的方法將其清除，當然，這是在保證安全且不影響公共交通的前提下。行駛中，輕踩剎車，讓剎車片與剎車盤的摩擦力將表面“拋光”即可。

　　2.如果生銹很嚴重時我們最好將車輛開進修理廠，將剎車盤拆下，用砂紙將銹跡打磨處理干凈，檢查剎車片表面有無異常，安裝妥當后進行路試。在平坦路面上以時速70km/h車速行駛，進行多次制動，確保無異常即可。

　　如果還有抖動情況出現(xiàn)，那就說明剎車盤表面不平，需要進一步做拋光找平處理或視情況將其更換。

　　擴展資料：從理論上來講：剎車盤的最大磨損極限為2毫米，使用到極限后必須更換新剎車盤。但是在實際使用當中，大部分車主都沒有嚴格執(zhí)行這個標準。更換頻率也要根據(jù)自己的駕駛習慣來衡量，大致衡量標準如下：

　　1.看剎車片的更換頻率。如果片的更換頻率就很高，那就建議多檢查檢查剎車盤的厚度，畢竟你片費的比較快的話說明你剎車用的很多，所以要定期檢查一下剎車盤。

　　2.根據(jù)磨損狀況來決定：因為剎車盤除了正常磨損以外，還有因為剎車片或剎車盤的質(zhì)量及正常使用過程中異物造成的磨損，如果剎車盤被異物磨損處一些比較深的溝，或盤面磨損的有偏差（有的地方薄，有的地方厚）的話就建議更換，因為這種磨損差生偏差后會直接影響我們的安全駕駛。

　　常見缺陷以及如何防止剎車盤生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等；金相組織中 、 型石墨超標，或碳化物量標；布氏硬度過高導致加工困難，或硬度不均勻；石墨組織粗大，力學性能不達標，加工后粗糙度差，鑄件表面明顯可見的疏松等也時有出現(xiàn)。

　　1.縮松的形成及防止：縮松缺陷在有些剎車盤生產(chǎn)廠家表現(xiàn)得比較嚴重。對比不同廠家的不同生產(chǎn)條件發(fā)現(xiàn)，配料中廢鋼加入量大，鑄件化學成分中的 、 含量偏低，力學性能控制得過高則縮松缺陷在總廢品率中所占的比例較高，組織致密度的控制難度較大。

　　剎車盤鑄件為薄壁小件，冷卻速度快，相對來講，鐵液凝固時過冷度大，石墨形核和長大受限，再加上收縮速度也大，收縮集中，凝固后期的石墨化膨脹自補縮利用率低，發(fā)生縮松缺陷的可能性增大。

　　2.縮松的形成過程：分析認為，縮松多發(fā)生在盤片澆注位置下表面內(nèi)澆道一側，在半徑方向上距盤轂較近，此處受鐵液流通效應影響，溫度較高，凝固滯后，形成人為熱節(jié)，易出現(xiàn)縮松。

　　盤轂越高，補縮需求量就越大，萬方數(shù)據(jù)越大，從 處或通過 處抽吸的鐵液量也越多；盤片半徑越大，壁厚越薄，補縮流動通道越長，越易凝固截死；在無冒口的情況下，若直澆道補縮壓力不夠，或內(nèi)澆道過早凝固，都有可能加劇縮松的形成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）