【太平洋汽車】剎車總泵的作用是推動(dòng)制動(dòng)液傳輸至各個(gè)剎車分泵之中推動(dòng)活塞。剎車總泵是汽車行車剎車系統(tǒng)當(dāng)中的主要控制裝置，在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。

　　剎車總泵總成的作用是推動(dòng)制動(dòng)液傳輸至各個(gè)剎車分泵之中推動(dòng)活塞。剎車總泵是汽車行車剎車系統(tǒng)當(dāng)中的主要控制裝置，在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。

　　第一篇：第二十二講：汽車制動(dòng)系統(tǒng)第二十二講： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)與要求了解制動(dòng)系工作原理；了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類 授課時(shí)數(shù) 2 教學(xué)重點(diǎn)了解制動(dòng)系工作原理；了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類 教學(xué)內(nèi)容及過程 1 概述車輪制動(dòng)時(shí)的受力分析。

　　一、如何改變汽車的行駛速度 加速：加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減速：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，利用路面摩擦衰減速度利用制動(dòng)系對(duì)車輪施加阻力，降低車速。

　　二、車輛的行駛受力情況分析。

　　1.受力分析圖發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）路面的驅(qū)動(dòng)反力（同向附著力）、制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力（矩）路面的制動(dòng)阻力（反向附著力）路面的滾動(dòng)摩擦阻力。

　　2.受力分析勻速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）通過驅(qū)動(dòng)車輪給路面一個(gè)向后的力量，路面即給車輪一個(gè)大小相同、方向相反的反作用力，稱之為驅(qū)動(dòng)反力。驅(qū)動(dòng)車輪在受驅(qū)動(dòng)反力作用向前滾動(dòng)的同時(shí)，所有車輪也受到路面的摩擦阻力（與車輛行駛方向相反），驅(qū)動(dòng)反力和摩擦阻力相平衡，車輛勻速行駛。加速行駛：驅(qū)動(dòng)反力大于摩擦阻力，車輛合力方向向前，車輛加速行駛。

　　注意：路面的驅(qū)動(dòng)反力與發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）是一對(duì)作用力和反作用力，因此要使驅(qū)動(dòng)反力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）必須增大?！忉屃藶槭裁醇铀贂r(shí)要踩下加速踏板。

　　但路面所能提供的最大驅(qū)動(dòng)反力是受驅(qū)動(dòng)輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力（矩）增大到一定程度后，超過了當(dāng)時(shí)路面的最大驅(qū)動(dòng)反力，驅(qū)動(dòng)輪將發(fā)生空轉(zhuǎn)?！忉屃速愜囋诩奔铀倨鸩綘顟B(tài)下驅(qū)動(dòng)輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，或者是車輛驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘后，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，車輛無(wú)法行進(jìn)的現(xiàn)象。

　　減速行駛：驅(qū)動(dòng)反力小于摩擦阻力，車輛合力方向向后，車輛減速行駛。

　　第一種情況：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，利用路面滾動(dòng)摩擦阻力降低車速——高速溜車。第二種情況：利用制動(dòng)系對(duì)車輪施加制動(dòng)力（矩），限制車輪相對(duì)于路面轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪給路面一個(gè)向前的力量，同時(shí)車輪獲得路面的一個(gè)大小相等、方向相反的制動(dòng)阻力，加上車輪的滾動(dòng)阻力，促使車輛減速。由于制動(dòng)阻力較大，減速效果很明顯，俗稱“剎車力”。

　　注意：路面的制動(dòng)阻力與制動(dòng)系施加的制動(dòng)力（矩）是一對(duì)作用力和反作用力，因此要獲得大的制動(dòng)阻力，制動(dòng)力（矩）就要大——解釋了為什么急剎車時(shí)要用力踩下制動(dòng)踏板。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）