【太平洋汽車】汽車的B柱的作用是承受側(cè)面撞擊，而由于車身側(cè)面并沒(méi)有足夠的潰縮吸能區(qū)，所以對(duì)于B柱來(lái)說(shuō)，足夠的強(qiáng)度和剛度是在側(cè)面撞擊時(shí)保護(hù)駕駛員安全的重要因素，B柱即是主駕側(cè)窗玻璃和后排側(cè)窗玻璃之間的立柱。

　　我們站在汽車的側(cè)面看，會(huì)發(fā)現(xiàn)車頂與車身之間是通過(guò)六根柱子連接在一起的，這就是大家常說(shuō)的汽車A柱、B柱、C柱。很多人會(huì)覺(jué)得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個(gè)汽車頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結(jié)實(shí)呢？難道它們還有其它的作用嗎？

　　你想的沒(méi)錯(cuò)，這幾根柱子，對(duì)汽車的作用非常大，并且有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求。下面我們就來(lái)詳細(xì)的分析一下這方面的問(wèn)題。

　　大家知道，現(xiàn)在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身，它的特點(diǎn)是兩頭軟、中間硬，在發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙會(huì)潰縮吸能，而乘員艙要求堅(jiān)固無(wú)比，在發(fā)生事故時(shí)不會(huì)變形，以保證車內(nèi)乘員的生存空間。 在實(shí)際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來(lái)設(shè)計(jì)的。在實(shí)際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來(lái)設(shè)計(jì)的。

　　我們來(lái)看一下車身的具體結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在的乘用車基本都采用承載式車身結(jié)構(gòu)，它的特點(diǎn)是特點(diǎn)是沒(méi)有獨(dú)立的車架，整個(gè)車身構(gòu)件全部參與承載，車身主要由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等組焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，大致可以分成發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即兩個(gè)前縱梁、兩個(gè)后縱梁、兩個(gè)A柱、兩個(gè)B柱、兩個(gè)C柱。由此可以看出，汽車的A柱、B柱、C柱是承載式車身乘員艙的重要組成部分，也是汽車上主要的受力部件，因此對(duì)它的要求是極高的。

　　下面我們具體來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車A柱、B柱、C柱的作用。

　　首先來(lái)看看汽車A柱。所謂的A柱，是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙之間。汽車的A柱除了起到連接車頂與車身的作用以外，還有一個(gè)非常重要的作用就是在汽車前部正面碰撞中首當(dāng)其沖，起到保護(hù)乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。

　　汽車在發(fā)生前部碰撞時(shí)，首先由車頭前部的防撞鋼梁受力吸能，然后兩道前縱梁潰縮吸能，剩余的碰撞能量會(huì)傳遞到乘員艙上，首先由A柱承接，并將它們分散傳遞到整個(gè)車身。在這種情況下，A柱起到的作用極大，它首先要保證自己不變形，保護(hù)乘員艙的完整，然后要傳力。在汽車的碰撞試驗(yàn)中，A柱是否變形是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。因此，它一般都使用高強(qiáng)度的鋼板沖壓而成，一些對(duì)汽車安全比較重視的車型還會(huì)使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來(lái)制作A柱。

　　在這里給大家講一個(gè)比較有趣的事。美國(guó)的IIHS有一個(gè)駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，用來(lái)檢驗(yàn)乘員艙對(duì)駕駛員的保護(hù)。在初期的測(cè)試中，所有的車型無(wú)一幸免，都出現(xiàn)了A柱變形、懸架和車輪侵入乘員艙的情況，被判不合格。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）