【太平洋汽車(chē)】后輪鼓剎esp的作用是當(dāng)車(chē)輛在經(jīng)過(guò)摩擦力較小的路面時(shí)，輪胎打滑導(dǎo)致車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向和速度無(wú)法受駕駛者控制，esp可以通過(guò)對(duì)沒(méi)有打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，從而幫助駕駛員恢復(fù)對(duì)車(chē)輛的控制，來(lái)保證行駛安全。

　　展開(kāi)全文當(dāng)汽車(chē)跑得越來(lái)越快，汽車(chē)制動(dòng)也就越來(lái)越重要，好的制動(dòng)系統(tǒng)要能使汽車(chē)在最短距離內(nèi)停車(chē)，并能在行駛時(shí)控制制動(dòng)力分配，在停車(chē)時(shí)能讓車(chē)可靠停放在原地不動(dòng)。

　　▲剎車(chē)盤(pán)說(shuō)來(lái)容易，但讓一臺(tái)時(shí)速96公里的汽車(chē)在33米的距離內(nèi)減速剎車(chē)，其難度不亞于讓它在3.5秒內(nèi)加速到100公里。要達(dá)成此目的，剎車(chē)系統(tǒng)需要進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。

　　剎車(chē)是這樣工作的想讓車(chē)輪盡可能快地減速停止，就必須向車(chē)輪施加一個(gè)巨大的阻力，也就是摩擦力。道理與傳統(tǒng)自行車(chē)上使用的剎皮片并無(wú)不同，就是用剎車(chē)片耗盡生命抱死車(chē)輪。只不過(guò)，由于汽車(chē)的速度慣性很大，在設(shè)計(jì)上要采用更加強(qiáng)大的剎車(chē)結(jié)構(gòu)。

　　▲制動(dòng)系統(tǒng)回到我們最熟悉的場(chǎng)景：當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，真空助力器會(huì)放大腳踩的壓力，信號(hào)傳導(dǎo)至ABS/ESP控制系統(tǒng)，ABS將剎車(chē)油壓力分配給四個(gè)輪上的剎車(chē)分泵（卡鉗），分泵在壓力作用下推動(dòng)活塞，擠壓剎車(chē)片，汽車(chē)開(kāi)始剎車(chē)。

　　▲原理圖上述過(guò)程中，我們可以看到四個(gè)主要的部件在起作用：

　　一是動(dòng)力裝置，

　　二是控制系統(tǒng)，

　　三是傳動(dòng)系統(tǒng)，

　　四是制動(dòng)器。

　　剎車(chē)力從何而來(lái)？

　　車(chē)輛要?jiǎng)x車(chē)，首先要有剎車(chē)的力量來(lái)源，靠人力肯定剎不住一輛1噸多重的汽車(chē)。在這里，我們要復(fù)習(xí)一下物理課中的一條重要定律——帕斯卡定律。

　　▲帕斯卡定律帕斯卡定律的核心是“不可壓縮靜止流體中任一點(diǎn)受外力產(chǎn)生壓力增值后，此壓力增值瞬時(shí)間傳至靜止流體各點(diǎn)”。是不是覺(jué)得不好理解？想象一下給氣球打氣時(shí)的情形，因?yàn)閴毫Φ姆植际蔷鶆虻?，所以氣球才?huì)是圓的。上圖中，左邊是一根較窄的管道，右邊則是一根寬管道，二者是連通的，兩側(cè)壓強(qiáng)相等。不過(guò)當(dāng)左邊再加一個(gè)人的體重，壓力變大，面積不變，壓強(qiáng)便會(huì)增加，由于油不能被壓縮，壓力會(huì)瞬間傳至右側(cè)，于是就輕松地舉起了一輛汽車(chē)，這就是液壓的神奇之處。

　　▲制動(dòng)液將力量傳遞到分泵一般家用車(chē)正是采用液壓制動(dòng)方式，在駕駛員踩下剎車(chē)踏板，經(jīng)過(guò)真空助力器放大，向總泵中的剎車(chē)油施加壓力，由制動(dòng)主缸產(chǎn)生油壓，油壓傳給各制動(dòng)輪缸（卡鉗活塞），踏板力越大，主缸內(nèi)的油壓就越大，產(chǎn)生制動(dòng)力也就越大。如果取消真空助力器，改用電子控制，那就是所謂的電子液壓制動(dòng)了，不過(guò)依然是靠液壓來(lái)制動(dòng)的。

　　抱緊而不是抱死雖然我們希望制動(dòng)器能抱緊車(chē)輪，但我們絕不希望它們抱死在一起。所謂抱死，就是在剎車(chē)過(guò)程中，輪胎不轉(zhuǎn)了，而是像一塊磚頭在地面滑行，這顯然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失去控制。于是，工程師們開(kāi)發(fā)出了ABS防抱死系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

　　▲車(chē)輪抱死ABS由ECU控制單元，制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，控制電路以及一些傳感器組成，當(dāng)所有傳感器數(shù)據(jù)都指向車(chē)輛臨近抱死時(shí)，主泵的壓力即使增加，分泵也不再增大了，壓力調(diào)節(jié)裝置先切斷主缸與輪缸的輸送通道，使制動(dòng)力減小，如果抱死危機(jī)解除，再打開(kāi)輸入，當(dāng)又發(fā)現(xiàn)臨近抱死時(shí)再切斷，如此循環(huán)，就像不停踩點(diǎn)剎一樣，以達(dá)到阻止車(chē)輪抱死的同時(shí)，用最短距離剎車(chē)的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）