【太平洋汽車】雙向減震器的作用：1、吸收路面所帶來(lái)的各種沖擊之后產(chǎn)生的反復(fù)彈跳，以加速?gòu)椈晒逃姓駝?dòng)的衰減，為車輛提供更佳的駕駛平順性；2、緩解路面帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。

　　1、作用原理不同雙向作用式減振器指減震器內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內(nèi)筒中油的平衡。單向作用式減振器在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，（所謂浮動(dòng)即指沒有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng)），在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)狻?/p>

　　2、構(gòu)造不同雙向作用式減振器有內(nèi)外兩個(gè)筒。單向作用式減振器只有一個(gè)筒。擴(kuò)展資料：汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。雙向作用筒式減振器一般由4個(gè)閥，3個(gè)缸筒、兩個(gè)吊耳和1個(gè)活塞及活塞桿等組成。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補(bǔ)償閥7。流通閥和補(bǔ)償閥的彈簧較軟，較低的油壓即可使其關(guān)閉或開啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬，需要較大的油壓才能開啟，油壓稍降低立刻關(guān)閉。其工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng)，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。車輪上跳時(shí)，減振器受壓縮，活塞相對(duì)缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故還有一部分油液推開壓縮，閥流回儲(chǔ)油缸

　　5、這些閥對(duì)油液的節(jié)流便形成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。車輪下落時(shí)，減振器受拉伸，活塞相對(duì)缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此過程閥的節(jié)流作用形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。充氣式減振器由一個(gè)缸筒兩個(gè)活塞、一個(gè)密封圈，兩個(gè)閥組成。工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動(dòng)活塞，工作活塞在上，浮動(dòng)活塞在下，將工作缸分割為三部分。浮動(dòng)活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿高壓氮?dú)?，浮?dòng)活塞邊緣處的大斷面O形密封圈，將浮動(dòng)活塞上方的油液與下方氮?dú)夥珠_。工作活塞上設(shè)有能隨活塞運(yùn)動(dòng)速度變化而改變通道過流面積的壓縮閥和伸張閥，兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。當(dāng)車輪相對(duì)車架運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作活塞在油液中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，之后壓力油推開壓縮閥或伸張閥來(lái)回流動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）