1.汽車的前懸架和后懸架是一套減震系統(tǒng)。前懸架是指前輪中心與汽車前端之間的水平距離。前懸架的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、轉(zhuǎn)向器等。

2.車輛的后懸架是穿過車輛最后一個(gè)車輪軸線的垂直平面與緊靠車輛后端(包括牽引裝置、牌照和任何固定在車輛后部的剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂直平面之間的距離。簡(jiǎn)單來(lái)說就是車輛后輪中心到車輛后端的水平距離；

3.后懸架的長(zhǎng)度主要由車廂的長(zhǎng)度、軸距和雜項(xiàng)載荷的分布決定。后懸掛不能太長(zhǎng)，否則離去角過小轉(zhuǎn)向不靈活；

4.因此，我國(guó)規(guī)定客車和封閉車的后懸不得超過軸距的65%，其他車輛的后懸不得超過軸距的55%。

目前主流的前懸架類型主要分為：麥弗遜式、雙橫臂式、多連桿式、橫臂式、扭力板彈簧式，前三種最為常見。

后懸架系統(tǒng)有兩種類型：連桿式和搖臂式。大部分家用車都是麥弗遜式，結(jié)構(gòu)緊湊，成本相對(duì)較低。

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、A形下臂組成，大多數(shù)車型還會(huì)增加穩(wěn)定桿。麥弗遜式前懸架的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)也帶來(lái)了它的操控問題，即車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車身有明顯的側(cè)傾，剎車時(shí)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

豪車甚至百萬(wàn)跑車大多采用雙橫臂前懸架或者多連桿式前懸架。雙臂前懸架的優(yōu)點(diǎn)是摩擦力小，可以兼顧懸架的剛性和緩沖振動(dòng)，沒有舒適性。但是零件多，對(duì)車的側(cè)傾控制不夠好，轉(zhuǎn)速太快，側(cè)風(fēng)大，容易翻車。

多連桿式懸架有四連桿、五連桿等形式。這種懸架可以更精確地控制車輪與地面的接觸角，使汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，并可以減少輪胎摩擦。