1.胎壓不均是汽車(chē)跑偏的重要原因。

輪胎的位置要每2萬(wàn)公里換一次，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪的磨損程度總是大于其他車(chē)輪，摩擦力不同會(huì)直接導(dǎo)致跑偏；

2.兩邊輪胎花紋不一樣或者花紋從一深到一淺高度不一樣。

所有汽車(chē)最好使用同一類(lèi)型的輪胎。最起碼前軸和后輪軸兩個(gè)輪胎必須一樣，花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限；

3.一般情況下，新車(chē)是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)故障。

出現(xiàn)偏差的概率很低，因?yàn)槌鰪S前的車(chē)輛都經(jīng)過(guò)了廠家嚴(yán)格的檢測(cè)和調(diào)整。但不排除原設(shè)計(jì)有問(wèn)題。比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿之間的運(yùn)動(dòng)干涉會(huì)影響車(chē)輛的跑偏。前者是制造和調(diào)整的誤差造成的，后者是原設(shè)計(jì)造成的，后者多為向右偏差造成的；

4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞也會(huì)影響汽車(chē)的直線行駛。

磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成的連接件松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在行駛過(guò)程中甩頭，無(wú)法保持正常的軌跡。如果轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)單向跑偏。最嚴(yán)重的問(wèn)題是，嚴(yán)重磨損后拉桿球頭松動(dòng)，會(huì)造成轉(zhuǎn)向失靈，車(chē)子會(huì)完全失控。

5.前減震器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致。

減震器彈簧的好壞可以通過(guò)按壓或拆卸后的比較來(lái)判斷；

6.前減震器失效。

前減震器失效后，車(chē)輛行駛時(shí)，一高一低兩個(gè)懸架受力不均，產(chǎn)生跑偏。減震器的吸收程度可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的測(cè)試測(cè)試儀檢測(cè)，判斷減震器的好壞，比如無(wú)條件可拆卸的話，可以通過(guò)拉伸來(lái)判斷；

7.車(chē)輛底盤(pán)部件過(guò)度磨損，間隙異常。

轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)、支撐臂橡膠套、穩(wěn)定桿橡膠套等。是間隙過(guò)大的常見(jiàn)零件，所以要舉升車(chē)輛仔細(xì)檢查；

8.某輪剎車(chē)回位不良，分離不徹底。

這就相當(dāng)于一個(gè)車(chē)輪一直部分制動(dòng)，車(chē)輛行駛時(shí)難免會(huì)跑偏。檢查的時(shí)候可以感覺(jué)到輪轂的溫度。如果某個(gè)車(chē)輪超出其他車(chē)輪很多，說(shuō)明這個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)回位不良；

9、車(chē)輛整體變形，雙方軸距差過(guò)大，超出最大允許范圍。

可以用卷尺測(cè)量。如果超出范圍，必須用校正表進(jìn)行校正。必須更換；