1.發(fā)動機正常工作時，正常進入燃燒室的汽油和機油在供氧不足的情況下不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生碳煙和潤滑油燒焦顆粒。當發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)時，進一步氧化，變成膠質(zhì)。牢固地粘附在活塞頂部、活塞環(huán)上的氣門背面、進氣管內(nèi)表面、節(jié)氣門體和燃燒室等部位。在高溫的反復(fù)作用下，膠質(zhì)轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)、膠質(zhì)和碳，從而形成積碳。

2.曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為了防止空氣污染，汽車設(shè)計工程師將發(fā)動機排出的廢氣直接引入進氣歧管，與新鮮空氣一起進入燃燒室燃燒。高溫油蒸氣使新鮮空氣充滿進氣歧管，一部分附著在管壁和氣門背面，另一部分在進氣門處與噴射的燃油混合形成混合蒸氣，進入燃燒室，燃燒后排出車外。

3.汽油在儲存和運輸過程中，容易與空氣反應(yīng)形成膠體物質(zhì)，或者汽油本身膠體含量很高(汽油質(zhì)量差)。這些膠體通過車輛的燃油供給系統(tǒng)隨汽油進入燃燒室，然后與汽油一起燃燒，會在噴油器、發(fā)動機燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背面、進氣口等燃油供給系統(tǒng)的部位造成大量積碳和油漬。

4.擁堵的城市路況讓車輛一直處于走走停停的狀態(tài)。發(fā)動機不能高速運轉(zhuǎn)，逸入燃燒室的燃油或潤滑油不能100%燃燒。燃料中未燃燒的部分在高溫和氧氣的作用下形成膠體，附著在發(fā)動機內(nèi)部的零件表面，然后在高溫的作用下形成積碳。

5.由于電噴發(fā)動機的控制特性，氣缸每次工作都是噴油然后點火。當發(fā)動機熄火時，點火會立即切斷。而這個工作循環(huán)噴出的汽油是無法回收的，只能附著在進氣門和燃燒室壁上。汽油易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)殘留。長此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)越積越厚，反復(fù)加熱后變硬，形成積碳。