【太平洋汽車】愛(ài)麗舍懸掛的作用：1、車輛通過(guò)凹凸不平的地面時(shí)提供緩沖；2、保障車輪在固定的角度內(nèi)活動(dòng)，使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定；3、支撐車輪的重量；4、維持車輪與地面的良好接觸，確保車輪與地面之間造成的驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)力能準(zhǔn)確傳到車身上。

　　雖然愛(ài)麗舍車型在國(guó)內(nèi)已經(jīng)賣了很多年，但后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向這種已經(jīng)屬于那個(gè)時(shí)代的后懸架技術(shù)，至今仍在傳唱。隨著2021年新愛(ài)麗舍的試駕，測(cè)試團(tuán)隊(duì)拆除了它的底盤(pán)懸架。接下來(lái)我們來(lái)看看當(dāng)時(shí)非常優(yōu)秀的機(jī)箱系統(tǒng)到底是什么樣子的。

　　2011款愛(ài)麗舍前懸架依舊是麥弗遜式獨(dú)立懸架，前通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)卡鉗由博世博世公司控制，后鼓式制動(dòng)器沿用至今。

　　從縱臂扭力梁懸架的主體結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于左右縱臂由橫梁連接，當(dāng)兩個(gè)后輪以相同的縱向振幅擺動(dòng)時(shí)，外傾角不會(huì)改變，但如果它們以不同的振幅擺動(dòng)，外傾角就不會(huì)保持不變。連接左右縱臂的橫梁可以在關(guān)節(jié)處轉(zhuǎn)動(dòng)，使左右車輪在一定程度上可以在小范圍內(nèi)分開(kāi)行駛，而不會(huì)干擾另一個(gè)車輪。

　　減震器以一定傾角連接在后懸架和底盤(pán)之間。

　　扭力梁本身自然會(huì)有非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)，但也有部分獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。最大的優(yōu)點(diǎn)是減震器不會(huì)有彎曲應(yīng)力，所以摩擦力也小。然而，這種懸架的舒適性和機(jī)動(dòng)性是有限的。剎車時(shí)，除了沉重的前輪外，整個(gè)后輪都會(huì)下沉以平衡車身，但無(wú)法提供精確的幾何控制。

　　帶后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的拖臂扭力梁懸架結(jié)構(gòu)圖藍(lán)色和紫色結(jié)構(gòu)為后懸架左右扭桿彈簧。

　　上圖為起后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向作用的主體結(jié)構(gòu)：圖中黃色部分為扭桿彈簧支架；紅色結(jié)構(gòu)為前偏轉(zhuǎn)彈性墊塊；綠色是后偏轉(zhuǎn)彈性墊。正是因?yàn)榕U彈簧與底盤(pán)之間采用了這種具有一定柔軟性的橡膠墊，所以當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于一側(cè)懸架的擠壓，軟墊會(huì)發(fā)生小角度的變形，另一側(cè)墊也會(huì)因受力而發(fā)生變形。這樣，整個(gè)后懸架會(huì)將車輪以小角度帶向行駛方向，從而在一定程度上提高了車輛尾部的跟蹤性能。

　　上圖綠色部分為愛(ài)麗舍后懸架上方的限位器。

　　總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)由于整個(gè)懸架系統(tǒng)由一個(gè)大部件組成，比復(fù)雜的雙叉臂多連桿結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多。H型懸架整體安裝在車身上，搖臂與車身之間只有兩個(gè)連接點(diǎn)，因此裝配非常簡(jiǎn)單，因此成為這款低成本車的主流后懸架。另外，縱臂扭力梁的懸掛占用空的空間相對(duì)較小，在兼顧其良好承載能力的前提下，不會(huì)對(duì)汽車后排空產(chǎn)生較大影響。缺點(diǎn)是抗側(cè)傾能力弱，減震性差，舒適性有限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）