1.氮氧化物超標(biāo)

氮氧化物主要是空氣中的氮在高溫下氧化產(chǎn)生的。因為空氣中的氮含量接近80%，在缸內(nèi)高溫燃燒時容易產(chǎn)生氮氧化物。一般來說，尾氣中氮氧化物超標(biāo)主要是由于混合氣濃度過高造成的。當(dāng)混合氣過濃時，汽油不完全燃燒產(chǎn)生大量碳?xì)浠衔?。?dāng)它們與氮反應(yīng)時，許多氮氧化物可以在不太高的溫度下產(chǎn)生。因此，當(dāng)排氣氮氧化物不合格時，可以檢查噴油嘴是否漏油、進(jìn)氣是否堵塞、火花塞是否老化等。容易造成混合氣過濃或燃燒不完全。

2.一氧化碳超標(biāo)

一氧化碳主要來自汽油的不完全燃燒，一氧化碳超標(biāo)主要是混合氣過量造成的。當(dāng)混合氣過濃時，汽油中的C不能完全氧化成二氧化碳，會導(dǎo)致大量的一氧化碳。

3.碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)。

碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)主要有三個原因。一、汽油燃燒不完全，混合氣過濃會導(dǎo)致燃燒不完全，混合氣過稀不會點火，失火率過高也會導(dǎo)致混合氣在缸內(nèi)燃燒不完全，油氣混合不均勻也會導(dǎo)致燃燒不完全。過多的殘留廢氣也會形成不完全燃燒。

其次，發(fā)動機的工作溫度太低，因為氣缸燃燒時火焰中心溫度很高。如果發(fā)動機溫度過低，氣缸壁的實際溫度也會過低?；鹧?zhèn)鞑r，當(dāng)鋒面遇到溫度相對較低的氣缸壁時，會出現(xiàn)劇烈的能量轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致火焰鋒面燃燒反應(yīng)中斷。此時，氣缸壁附近會生成大量的碳?xì)浠衔?。因此，要避免碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)，首先要保證熱車狀態(tài)下的檢測，其次要維護好冷卻系統(tǒng)，使發(fā)動機能在合適的溫度范圍內(nèi)運行。

最后，機油和積碳的過度燃燒也會增加碳?xì)浠衔锏呐欧?，因為機油和積碳會吸收一部分汽油，這些汽油在燃燒過程中無法參與燃燒，在高溫下會產(chǎn)生大量的碳?xì)浠衔铮瑢?dǎo)致排放超標(biāo)。所以要經(jīng)常保養(yǎng)，按時換油，使用合格的汽油，保持燃燒室清潔，避免積碳過多。而且燒機油會加劇積碳速度，進(jìn)入惡性循環(huán)。

4.三元催化轉(zhuǎn)化器失效也會導(dǎo)致過量排放。

三元催化轉(zhuǎn)化器的主體是陶瓷制成的骨架，骨架上布滿小孔，孔的內(nèi)部涂有氧化鋁。起催化作用的最重要、最昂貴的貴金屬鉑、銠、鈀以細(xì)小顆粒的形式存在于氧化鋁涂層上，催化轉(zhuǎn)化通過的廢氣中的有害物質(zhì)。當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器的表面活性物質(zhì)被排出的顆粒物堵塞或覆蓋時，尾氣不能與催化劑的活性物質(zhì)充分接觸，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化效率降低，尾氣不合格。劣質(zhì)機油和汽油中的一些添加劑會使活性物質(zhì)中毒，從而對催化轉(zhuǎn)化器造成不可逆的損害。

一般堵塞或覆蓋導(dǎo)致的催化器效率降低可以通過清洗三元催化器來處理，而催化器中毒只能基本更換。所以平時一定要選擇合格可靠的機油，到正規(guī)加油站加油。盡量不要添加來歷不明的汽油，以免損壞三元催化器。因為這個東西特別貴，可能你省下來的油錢還不夠修車。

保養(yǎng)是車的重點。只要按照規(guī)定合理保養(yǎng)汽車，禁止使用不合格的油品。如果有什么問題，基本可以保證尾氣達(dá)標(biāo)。