【太平洋汽車(chē)】發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的作用是進(jìn)氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個(gè)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)結(jié)構(gòu)分為進(jìn)氣口和排氣口，排氣口的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱，進(jìn)氣口壞了會(huì)導(dǎo)致氣缸工作不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)，工作無(wú)力，排氣冒黑煙等。

　　節(jié)氣門(mén)是在進(jìn)氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開(kāi)口不同的方式，控制進(jìn)氣量，進(jìn)一步控制引擎的動(dòng)力?，F(xiàn)在車(chē)輛多采用電子節(jié)氣門(mén)設(shè)計(jì)，可由引擎控制模塊進(jìn)行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。 新鮮空氣自進(jìn)氣道、空氣濾清器一路往引擎前進(jìn)，下一個(gè)會(huì)碰到的就是節(jié)氣門(mén)，也就是俗稱(chēng)的「油門(mén)」。這是整個(gè)引擎，唯一由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，在化油器引擎中，這個(gè)任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門(mén)閥體取代了化油器。在采用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進(jìn)氣門(mén)前由噴射器射出，節(jié)氣門(mén)閥體便少了使燃油與空氣混合的任務(wù)。但為了能精確控制油氣混合，節(jié)氣門(mén)閥體機(jī)構(gòu)并不比化油器簡(jiǎn)單。 一個(gè)典型的節(jié)氣門(mén)體，應(yīng)具備主進(jìn)氣道及節(jié)氣門(mén)，而節(jié)氣門(mén)是由一彈簧控制，當(dāng)駕駛者未踩下油門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門(mén)外；而當(dāng)駕駛踏下油門(mén)踏板時(shí)，油門(mén)拉線(xiàn)便會(huì)拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)彈簧，使閥門(mén)打開(kāi)讓空氣從主進(jìn)氣道進(jìn)入引擎中。除此之外，還有一個(gè)節(jié)氣門(mén)感知器來(lái)把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)成電子訊號(hào)，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng)（ECU）能依據(jù)此來(lái)控制燃油噴量。 節(jié)氣門(mén)閥體上還有一個(gè)怠速控制閥，是由一步進(jìn)馬達(dá)控制，引擎ECU會(huì)在冷車(chē)、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時(shí)機(jī)，控制怠速馬達(dá)的作動(dòng)，以調(diào)整引擎怠速之合適的進(jìn)氣量。 傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）是以油門(mén)拉線(xiàn)采機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，然而為了全車(chē)控制的整體性，許多新推出的車(chē)型已采用了電子控制的節(jié)氣門(mén)（電子油門(mén)）。

　　進(jìn)氣歧管在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來(lái)想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們?cè)岬交钊谄變?nèi)的運(yùn)作，當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空（也就是壓力變?。?，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來(lái)說(shuō)，大家都應(yīng)該有被打過(guò)針，也看過(guò)護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧！假想針桶就是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時(shí)，藥水就會(huì)被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）