雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好
懸架的另一種形式是單橫臂獨(dú)立懸架,但這種懸架容易造成車輪跳動(dòng)時(shí)車輪軌跡發(fā)生較大變化,輪胎磨損加劇,不符合高速行駛的要求,目前很少使用。
優(yōu)點(diǎn):雙橫臂獨(dú)立懸架的減振器無橫向載荷,上端高度低,有利于降低車頭高度,改善車身外形。因此,這種懸架具有良好的操縱穩(wěn)定性和舒適性,是一種比較先進(jìn)的懸架。
缺點(diǎn):雙橫臂獨(dú)立懸架最明顯的缺點(diǎn)是需要占用空間大,所以很少出現(xiàn)在緊湊型車型上。此外,制造成本高于麥弗遜,這使得雙叉骨懸架成為先進(jìn)定位和卓越運(yùn)動(dòng)性能的象征。
概述:多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。它的連桿不僅僅是一般的懸架。通常,具有四個(gè)或更多連桿的懸架通常稱為多連桿懸架。目前四到五個(gè)連桿比較常見。
優(yōu)點(diǎn):多連桿獨(dú)立懸架既能保證一定的舒適性,又能因連桿較多而使車輪與地面盡可能保持垂直,盡可能減小車身的傾斜度,盡可能保持輪胎對(duì)地面的附著力。高檔車空間充足,注重舒適性和操控穩(wěn)定性。
缺點(diǎn):多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,占用空間大,出于成本和空間的考慮,很少用于中小型汽車。最典型的例子是福克斯(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),福特。同時(shí),由于這種后懸掛占用的空間更大,??怂挂云浔韧愜囆透〉暮笈哦劽?。
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