輕踩油門時(shí)速度高的原因：

1.怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因：

發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)(ECU)根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)(IDL端子)的電位判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，ECU的IDL端輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作狀態(tài)，然后啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作；

由于怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞、電路故障等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無(wú)法正確判斷怠速工況，造成怠速控制誤差，從而出現(xiàn)各種怠速不良現(xiàn)象。所以要注意檢查，一般先排除這種可能；

2.怠速控制閥及其電路原因：

怠速控制閥(ISC)用于控制怠速時(shí)繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，從而控制怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器(THW端子)的信號(hào)和空調(diào)(A/C)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵及其他輔助裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并穩(wěn)定運(yùn)行。控制過(guò)程采用反饋控制的形式。

ISC控制閥分為步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、真空電磁閥式等。當(dāng)ISC氣門因積碳堵塞卡死，控制電路短路、開(kāi)路、接地時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能正確控制ISC氣門的開(kāi)度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)；

3.空氣流量計(jì)及其電路原因：

空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一?？諝饬髁坑?jì)及其電路故障，使ECU無(wú)法接收到空氣流量信號(hào)或接收到的信號(hào)失真，導(dǎo)致噴油器噴油不準(zhǔn)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，造成低速、失火或軟怠速運(yùn)行；

診斷時(shí)，可使用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)怠速時(shí)空氣流量信號(hào)輸出端和ECU相應(yīng)輸入端的電壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。

4.噴油器及其電路原因：

噴油器及其電路故障影響燃油噴射的數(shù)量和質(zhì)量。如噴油器積碳堵塞，噴油過(guò)量，噴孔磨損滴漏等造成噴油量減少，霧化不良，噴油器電磁線圈電氣故障(接觸不良，短路，開(kāi)路，接地)造成噴油量減少，不噴油，導(dǎo)致軟怠速，熄火現(xiàn)象。

5.冷卻液溫度傳感器及其電路原因：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器(THW端子)的輸入信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，并修正噴油量。水溫低時(shí)，汽油難以蒸發(fā)，混合氣形成困難且不均勻。因此，在低溫時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加噴油量，使混合氣變濃。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ECU從THW端子獲取錯(cuò)誤信號(hào)；

6.油門調(diào)節(jié)靈敏；

7.開(kāi)電腦。

如果頻率不高，可以忽略。事件。汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)一些小問(wèn)題是正常的。所以如果不是經(jīng)常發(fā)生，一般可以忽略。如果它經(jīng)常發(fā)生，你應(yīng)該去4S商店或汽車修理廠檢查。