【太平洋汽車】高滾流燃燒室作用是將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)為熱能。燃燒室是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，由擴(kuò)壓器、燃燒室殼體、火焰筒、燃料噴嘴、點(diǎn)火裝置構(gòu)成。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，說白了就是經(jīng)驗(yàn)的積累以及工業(yè)技術(shù)的提升，包括供應(yīng)商產(chǎn)品的精度、組裝的精度等，都是提升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的重要后援。在早期，中國是不具備這種強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力的，也是導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不及國外車廠的重要原因。

　　雖然我們起步晚，但我們發(fā)展快，目前，中國自主發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)可以追趕甚至超越很多國外主流發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)非常值得驕傲。

　　能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，自然少不了高新技術(shù)的加持，傳祺390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備高壓缸內(nèi)直噴、GCCS高滾流燃燒室技術(shù)、雙渦管渦輪等技術(shù)，讓該發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到38%的熱效率，并且使用大量的吸音降噪手段，讓該發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH也達(dá)到相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　缸內(nèi)直噴傳祺390T發(fā)動(dòng)機(jī)使用來自美國德爾福的350bar噴油嘴，相比起主流的200bar系統(tǒng)，350bar能夠減少70%的顆粒物排放。缸內(nèi)直噴技術(shù)相比起歧管噴射，燃油霧化效果更好，可以提升氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，提升燃效效率，同時(shí)還能夠精準(zhǔn)控制燃油量。

　　同時(shí)傳統(tǒng)的噴油嘴由于壓力低，所以燃油液滴較大，容易粘附到氣缸壁上，特別是側(cè)置噴油嘴的機(jī)器，更容易出現(xiàn)濕壁現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)油增多或者機(jī)油乳化，更高的噴油壓力使燃油液滴更小，霧化速度更快，減弱了濕壁現(xiàn)象。

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)該技術(shù)是廣汽研究院的專利，通過進(jìn)氣道和活塞頂特殊的設(shè)計(jì)，提升了空氣的滾流比，提升了混合氣的燃燒速度。活塞頂部有一處淺凹槽，用于導(dǎo)流混合氣，進(jìn)氣道也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，讓空氣能夠更加順暢進(jìn)入燃燒室，配合上側(cè)置的噴油嘴，有利于充分混合汽油和空氣。

　　38%熱效率目前自主廠商的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均在38%左右，長城4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.3%，奇瑞FJ20熱效率為39%，比亞迪用于插混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）