【太平洋汽車】輪齒嚙合間隙應(yīng)在0.15~0.40mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。

　　齒輪嚙合間隙標準是幾多？

　　1.齒輪的齒側(cè)間隙用公法線長度值（有2個，上下毛?。?，計算出實際齒厚值（有對應(yīng)的2個數(shù)值）。再用名義齒厚減現(xiàn)實齒厚得出差值?；ハ鄧Ш系囊粚X輪都要舉行計算，2個差值相加，就是齒側(cè)間隙（2個值，最小間隙和最大間隙）。

　　2.齒側(cè)間隙是通過劃定齒厚的負偏差（使齒厚減?。┘爸醒刖嗟墓畹葋韺崿F(xiàn)的。

　　雷同齒輪負變位，齒輪圖紙中，是用公法線長度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。但在舉行齒輪機構(gòu)的設(shè)計時，仍應(yīng)按無齒側(cè)間隙的環(huán)境來進行設(shè)計。實際存在的側(cè)隙巨細，是衡量齒輪傳動質(zhì)量的指標之一。

　　3.齒側(cè)間隙：齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，制止因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙。齒側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間打擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來包管。

　　齒輪共同，齒間隙怎么給？

　　1.憑據(jù)變比，壓力角及模數(shù)計算中心距，再由齒間隙憑據(jù)工藝水平最終進行修正。

　　2.沒打仗過相應(yīng)系統(tǒng)，但我覺得可以憑據(jù)鏈條環(huán)數(shù)算算。

　　齒輪嚙合怎么調(diào)解？

　　嚙合間隙的調(diào)解方法是擰動調(diào)整螺母，以改變從動錐齒輪的位置。輪齒嚙合間隙應(yīng)在0.15~0.40mm范疇內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動錐齒輪靠近自動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度穩(wěn)定，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)即是另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。嚙合是指兩機械零件間的一種傳動干系，稱為嚙合傳動。齒輪傳動是最典范的嚙合傳動，也是應(yīng)用最遍及的一種傳動形式。根據(jù)傳動原理的差別，有直齒齒輪嚙合傳動和斜齒齒輪嚙合傳動。因齒輪與軸的安裝情勢大都是采用一端為軸肩或臺階定位，另一端的定位重要采用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調(diào)解。齒輪嚙合傳動具有適應(yīng)范圍大、通報效率較高、工作壽命長、傳動安穩(wěn)、可靠性高、能保證瞬時傳動比恒定、能實現(xiàn)種種位置要求的兩軸傳動等特點，在近代機械傳動中應(yīng)用非常廣泛。它由主動齒輪、從動齒輪和機架構(gòu)成。通過齒輪的嚙合作用，將主動輪（軸）的活動和動力傳遞給從動（軸），并得到需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。

　　齒輪間隙一般是幾多？

　　一對齒輪裝配后，齒側(cè)間隙是固定值。

　　尺度直齒圓柱齒輪，是無側(cè)隙嚙合的，齒側(cè)間隙為0；齒側(cè)間隙即是一個齒輪節(jié)圓齒槽寬減另一個齒輪節(jié)圓齒厚的差值。

　　現(xiàn)實齒輪嚙合是有側(cè)隙的，通過控制齒厚（齒厚減薄）包管側(cè)隙；根據(jù)使用條件（載荷，等）、利用環(huán)境（油溫，等）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）