【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳：不具備后臺干預(yù)車輛技術(shù)16日午后，關(guān)于事件中的奔馳車最終究竟如何安全停下，網(wǎng)絡(luò)上流傳著不同版本的解釋。第一種說法是奔馳售后通過后臺遙控，使車輛減速停止；第二種說法是車主通過解開安全帶及開關(guān)車門的方式降低車速，直至剎車功能恢復(fù)。

　　3月14日，現(xiàn)實版“生死時速”在連霍高速上演。

　　當(dāng)晚，河南焦作車主薛先生在駕駛一輛奔馳C200L轎車時，在連霍高速上開啟了定速巡航。然而，車輛隨后失控，剎車和擋位等系統(tǒng)功能無法正常運行，薛先生被迫以120公里的時速在高速上持續(xù)狂奔，一路上可謂驚心動魄。慶幸的是，在高速交警的緊急施救下，該車輛在失控近一小時后終于安全停下。

　　3月16日，該事件在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，“奔馳高速失控”詞條出現(xiàn)在微博熱搜中。

　　“定速巡航失控”非個案2012年11月，一位浙江豐田車主在啟用定速巡航后，車速被鎖死在125公里/時，并且剎車失靈，在狂飆1個半小時后，終于在警方安排下，通過與貨車相撞，得以停車逃生。

　　此事曾引起強烈關(guān)注，但由于是個案，“定速巡航失控”很快淡出了當(dāng)時的話題。

　　時隔5年多，“定速巡航失控”再度成為熱點。

　　據(jù)一位奔馳4S上海門店的內(nèi)部人士透露，奔馳正在調(diào)查事故原因，到目前為止，奔馳僅發(fā)生過這一次類似事件。

　　隨著汽車技術(shù)不斷進步，配備定速巡航功能的車型越來越多。使用定速巡航后，司機在高速公路上長時間行車時，無需再去踩油門控制車速，既減輕了司機的疲勞感，又能減少不必要的車速變化，使得車輛在勻速行駛過程中更加節(jié)油。

　　然而兩次事故表明，定速巡航雖然省油又省力，但一旦發(fā)生故障就極具危險性，特別是車速被設(shè)定為高速時，功能一旦失靈，就會面臨“生死時速”。

　　三大招教你自救所幸，在人力幫助下，遭遇“生死時速”的豐田車主和奔馳車主都逃出生天。

　　有網(wǎng)友對此提出疑問：如果自己也遇到類似情況，又沒有兩位車主的駕駛技術(shù)和運氣，該怎么自救？

　　記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，如果遇到類似情況，理論上，車主可以嘗試以下解決方法：

　　1、嘗試將擋位換至N檔，解除定速巡航；

　　2、依靠發(fā)動機制動減速，手動擋情況下，將擋位逐級減至1擋，自動擋情況下，靠手動模式將擋位限制在最低。確保在最右側(cè)緊急車道的前提下，打開雙閃燈，關(guān)閉發(fā)動機，依靠發(fā)動機制動強行減速，最后再配合手剎將車停下。

　　3、如果以上方法仍舊無法解除失控狀態(tài)，在確保系緊安全帶且保護好身體重要部位的情況下，車主可以嘗試通過刮蹭護欄、墻壁等方式讓車輛減速，伺機逃生。

　　奔馳：不具備后臺干預(yù)車輛技術(shù)16日午后，關(guān)于事件中的奔馳車最終究竟如何安全停下，網(wǎng)絡(luò)上流傳著不同版本的解釋。第一種說法是奔馳售后通過后臺遙控，使車輛減速停止；第二種說法是車主通過解開安全帶及開關(guān)車門的方式降低車速，直至剎車功能恢復(fù)。

　　也正是第一種說法，把“后臺操控”這一概念推到了輿論的風(fēng)口浪尖，引起了網(wǎng)友的激烈討論。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）