【太平洋汽車網(wǎng)】蘭博基尼底盤采用鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的底盤護(hù)板是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤護(hù)板強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險(xiǎn)帶來(lái)的對(duì)底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈蘭博基尼產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一大優(yōu)勢(shì)是輕量化碳纖維材料的開發(fā)和應(yīng)用。35年以來(lái)，持續(xù)的研究和創(chuàng)新方法幫助蘭博基尼走在該領(lǐng)域的前沿。從1983年開經(jīng)歷了12個(gè)重要里程碑。

　　1983年：蘭博基尼首次啟動(dòng)碳纖維的開發(fā)和使用，設(shè)立了新的Esperienza Materiali Compositi部門（或稱為E.Co），這個(gè)部門的成立得益于來(lái)自西雅圖的專業(yè)技術(shù)，該技術(shù)由波音767中的第一個(gè)碳纖維和Kevlar組件開發(fā)而成。第一個(gè)碳纖維底盤原型被創(chuàng)建，被稱為Countach Evoluzione。這是蘭博基尼首次使用復(fù)合材料，也是同類車型項(xiàng)目中的獨(dú)家。

　　2007年：與美國(guó)華盛頓大學(xué)（UW）建立密切合作關(guān)系是蘭博基尼復(fù)合材料歷史上的一個(gè)重要里程碑。將RTM非高壓釜技術(shù)（Out-of-autoclave）開發(fā)的一些基本方面委托給華盛頓大學(xué)，此技術(shù)最終成為Aventador（參數(shù)丨圖片）硬殼式車體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的技術(shù)。另外，研發(fā)中心在這一年成立了一個(gè)新部門，現(xiàn)在稱為復(fù)合材料開發(fā)中心（Composites Development Center），專注于創(chuàng)新材料的研究以及碳纖維應(yīng)用的新概念和技術(shù)的開發(fā)。

　　2008年：與波音公司（Boeing）簽署第一份合作協(xié)議，研究復(fù)合材料和Aventador單體殼的碰撞結(jié)果。在此之前汽車業(yè)界均未像蘭博基尼如此開始實(shí)施來(lái)自航空航天工業(yè)的復(fù)合材料技術(shù)、工藝、模擬和表征方法。

　　2010年：由于與波音和高爾夫球桿制造商Callaway（卡拉威）合作，蘭博基尼開發(fā)了Forged Composites技術(shù)，這是一項(xiàng)特定專利，在短短幾天內(nèi)就促成了Sesto Elemento概念超級(jí)跑車的萌生。同年，在蘭博基尼總部生產(chǎn)基地（隨后用于生產(chǎn)Aventador單體殼）建造了一家致力于生產(chǎn)復(fù)合材料部件的工廠，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)和精細(xì)工藝。

　　2011年：全新Aventador LP 700-4首次亮相，配備完全在蠻牛故鄉(xiāng)圣亞加塔博洛尼亞（Sant’Agata Bolognese）設(shè)計(jì)和制造的創(chuàng)新碳纖維硬殼式車身。Aventador車身外殼完全由碳纖維制成，采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保底盤重量?jī)H為229.5公斤。正是由于復(fù)合材料硬殼制造工藝的獨(dú)特性和復(fù)雜性，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有供貨商可以提供，于是蘭博基尼決定自行生產(chǎn)此款碳纖維硬殼式車身。

　　構(gòu)成單體殼的大部分部件均采用蘭博基尼的專利「RTM-Lambo」技術(shù)生產(chǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）