【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪s6有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，采用發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)艙清潔，防止路面積水灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，防止汽車行駛過程中輪胎碾壓后卷起的沙石硬物敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，并且還能讓車子的底盤更加平整，這樣空氣流過底盤的速度會(huì)更快，車子在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性也會(huì)更好。

　　比亞迪S6是比亞迪在2011年推出的首款SUV車型，憑借其親民的價(jià)格、豐富的配置以及借鑒不錯(cuò)的外觀，在SUV市場中表現(xiàn)還不錯(cuò)。作為一款城市SUV，目前比亞迪S6還沒有四驅(qū)版本，以后會(huì)不會(huì)增加現(xiàn)在說不定，今天我們就來看看它的底子表現(xiàn)怎樣？是否具有到野外撒野的資本。

　　注：本次拍攝的車型為比亞迪S6 2013款 勁悅版 2.4L兩驅(qū) 尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.09萬元。

　　● 底盤一覽比亞迪S6的前懸采用了常見的麥弗遜式懸掛，后懸掛采用了官方稱為麥弗遜配三連桿式懸掛，其結(jié)構(gòu)就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個(gè)連桿，再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)與麥弗遜一樣，形式簡單，占用空間小，舒適性不錯(cuò)。不過其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、防側(cè)傾能力等方面表現(xiàn)相對較差。

　　● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍比亞迪S6采用了全框式的副車架，為鋼材質(zhì)，下擺臂通過副車架與車身相連接。全框式副車架有利于提升車頭前底部的剛性。

　　前懸掛的下擺臂以及車輪軸承座均為鋼材質(zhì)。下擺臂是由兩片沖壓鋼片焊拼而成，為了減輕簧下質(zhì)量，在保證下擺強(qiáng)度的情況下，采用了挖孔偷輕的方法。

　　在副車架與車身連接處，可以看到S6使用了較軟的橡膠襯套，作用是可以減少懸掛的震動(dòng)較為直接地傳遞到車身，以提高舒適性。雖然其減震效果沒有液壓襯套效果好，不過有總比沒有好。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為23.29mm。

　　● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍比亞迪S6采用H型后副車架，材料也是鋼材質(zhì)，通過四點(diǎn)與車身進(jìn)行固定。

　　比亞迪S6的后懸掛，官方稱為“麥弗遜配三連桿式懸掛”，其結(jié)構(gòu)可以看作為將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為前、后兩根連桿，再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)與麥弗遜一樣，形式簡單，舒適性不錯(cuò)，占用空間小，可以為后排“壓榨”多一點(diǎn)空間，不過其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、防側(cè)傾能力等方面表現(xiàn)較差，經(jīng)不起野外折騰。類似的結(jié)構(gòu)可以在豐田凱美瑞以及漢蘭達(dá)車型上看到。

　　后懸掛的車輪軸承座以及連桿均為鋼材質(zhì)，在這種級別的車型上很常見。

　　同樣，在后副車架與車身連接處，比亞迪S6同樣采用了橡膠襯套，不過橡膠的質(zhì)量有待提高，可以看到老化的痕跡了。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測得后防傾桿的直徑為16.14mm。

　　● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍比亞迪S6的底盤前部較為平整，發(fā)動(dòng)機(jī)底部有不完整的護(hù)板覆蓋，露出油底殼與排氣管。前端有設(shè)計(jì)導(dǎo)流孔，在行駛中可以將氣流導(dǎo)向動(dòng)力總成，利于散熱。

　　相對于前部，底盤中部就很不規(guī)整了。由于沒有護(hù)板覆蓋，裸露的油管、明顯突出的底部縱橫梁等，高速行駛時(shí)底部容易產(chǎn)生亂流。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）