【太平洋汽車網(wǎng)】不同車型，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，怠速值也不一樣。一般怠速值在500至850轉(zhuǎn)的區(qū)間。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。由于油污、積碳造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ecu無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

　　一輛行駛里程約3萬(wàn)km、搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽豐田卡羅拉轎車。用戶反映：該車在冬季冷車啟動(dòng)困難，且起步無(wú)法提速。 檢查分析：筆者詢問(wèn)車主得知，該車只要停放一夜，第二天就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，但在怠速10多分鐘后又可以正常加速行駛。車主曾因此故障去4S店進(jìn)行檢查，但也沒(méi)有找到故障原因，回來(lái)停駛一夜后，第二天一早故障依舊。 本著先易后難的思路，筆者首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)勁有力，說(shuō)明蓄電池、啟動(dòng)機(jī)及其線路工作良好。連接診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，沒(méi)有故障碼。分別在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)查看數(shù)據(jù)流，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。 考慮到該車已經(jīng)行駛3萬(wàn)km，于是重點(diǎn)檢查了進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣、空氣濾清器是否臟污，檢查結(jié)果均正常。拆檢各缸火花塞和點(diǎn)火線圈，也正常。連接燃油壓力表檢測(cè)，供油壓力也正常。 考慮到故障是冷車時(shí)出現(xiàn)，懷疑冷卻液溫度傳感器工作不良，因?yàn)樵撥嚴(yán)鋮s液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)系數(shù)電阻，如果出現(xiàn)信號(hào)失真，控制系統(tǒng)會(huì)錯(cuò)誤地增加噴油量，就會(huì)造成冷啟動(dòng)困難。正常情況下，該車的冷卻液溫度傳感器在接近0°C時(shí)，阻值為4.5~5.0 kΩ，隨著冷卻液溫度的升高，傳感器的阻值會(huì)越來(lái)越小，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80~90°C時(shí)，其阻值為200~450Ω。拆下冷卻液溫度傳感器，在不同溫度下測(cè)量阻值，均在正常值范圍。裝回冷卻液溫度傳感器裝車，第二天一早再次試車，故障依舊，此時(shí)診斷維修陷入僵局。 重新整理思路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為56 kPa，進(jìn)氣量接近4.5 g/s，噴油脈寬為5.2 ms以上。通過(guò)對(duì)該車型技術(shù)數(shù)據(jù)手冊(cè)的比對(duì)，以上數(shù)據(jù)說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力偏大，而進(jìn)氣質(zhì)量偏小，初步判定排氣系統(tǒng)有問(wèn)題，重點(diǎn)懷疑排氣不暢或進(jìn)氣管路有真空泄露現(xiàn)象。 進(jìn)一步分析，如果是真空泄漏問(wèn)題，那么冷車踩下加速踏板應(yīng)該是可以加速的，只是怠速時(shí)有游車現(xiàn)象，而且之前已經(jīng)去4S店檢查過(guò)，基本可以排除真空泄漏。同時(shí)又考慮到前氧傳感器信號(hào)電壓低的問(wèn)題，首先應(yīng)該考慮前氧傳感器后端的三元催化器是否出現(xiàn)堵塞或其他故障。 舉升車輛，拆下排氣管和三元催化器的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣管前段有結(jié)冰堵塞的現(xiàn)象（圖

　　1），檢查排氣管消聲器下方的排水孔，也有半截堵塞（圖

　　2），導(dǎo)致故障的真實(shí)原因終于找到。

　　故障排除：清楚排氣管前段內(nèi)的結(jié)冰并疏通消聲器排水孔后，清洗三元催化器，將排氣管裝車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順暢，起步加速正常，試車故障排除，第2天回訪車主，確認(rèn)故障徹底排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）