【太平洋汽車網(wǎng)】不同車型，因為發(fā)動機不一樣，怠速值也不一樣。一般怠速值在500至850轉(zhuǎn)的區(qū)間。電噴發(fā)動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。由于油污、積碳造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ecu無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設定。

　　一輛行駛里程約3萬km、搭載1.6L發(fā)動機的一汽豐田卡羅拉轎車。用戶反映：該車在冬季冷車啟動困難，且起步無法提速。 檢查分析：筆者詢問車主得知，該車只要停放一夜，第二天就會出現(xiàn)啟動困難，但在怠速10多分鐘后又可以正常加速行駛。車主曾因此故障去4S店進行檢查，但也沒有找到故障原因，回來停駛一夜后，第二天一早故障依舊。 本著先易后難的思路，筆者首先確認故障現(xiàn)象。啟動發(fā)動機，啟動機運轉(zhuǎn)強勁有力，說明蓄電池、啟動機及其線路工作良好。連接診斷儀檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)，沒有故障碼。分別在靜態(tài)和動態(tài)時查看數(shù)據(jù)流，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。 考慮到該車已經(jīng)行駛3萬km，于是重點檢查了進氣管路有無漏氣、空氣濾清器是否臟污，檢查結(jié)果均正常。拆檢各缸火花塞和點火線圈，也正常。連接燃油壓力表檢測，供油壓力也正常。 考慮到故障是冷車時出現(xiàn)，懷疑冷卻液溫度傳感器工作不良，因為該車冷卻液溫度傳感器是一個負系數(shù)電阻，如果出現(xiàn)信號失真，控制系統(tǒng)會錯誤地增加噴油量，就會造成冷啟動困難。正常情況下，該車的冷卻液溫度傳感器在接近0°C時，阻值為4.5~5.0 kΩ，隨著冷卻液溫度的升高，傳感器的阻值會越來越小，當冷卻液溫度達到80~90°C時，其阻值為200~450Ω。拆下冷卻液溫度傳感器，在不同溫度下測量阻值，均在正常值范圍。裝回冷卻液溫度傳感器裝車，第二天一早再次試車，故障依舊，此時診斷維修陷入僵局。 重新整理思路，啟動發(fā)動機并再次讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，進氣歧管絕對壓力為56 kPa，進氣量接近4.5 g/s，噴油脈寬為5.2 ms以上。通過對該車型技術(shù)數(shù)據(jù)手冊的比對，以上數(shù)據(jù)說明進氣歧管絕對壓力偏大，而進氣質(zhì)量偏小，初步判定排氣系統(tǒng)有問題，重點懷疑排氣不暢或進氣管路有真空泄露現(xiàn)象。 進一步分析，如果是真空泄漏問題，那么冷車踩下加速踏板應該是可以加速的，只是怠速時有游車現(xiàn)象，而且之前已經(jīng)去4S店檢查過，基本可以排除真空泄漏。同時又考慮到前氧傳感器信號電壓低的問題，首先應該考慮前氧傳感器后端的三元催化器是否出現(xiàn)堵塞或其他故障。 舉升車輛，拆下排氣管和三元催化器的同時，發(fā)現(xiàn)排氣管前段有結(jié)冰堵塞的現(xiàn)象（圖

　　1），檢查排氣管消聲器下方的排水孔，也有半截堵塞（圖

　　2），導致故障的真實原因終于找到。

　　故障排除：清楚排氣管前段內(nèi)的結(jié)冰并疏通消聲器排水孔后，清洗三元催化器，將排氣管裝車，發(fā)動機啟動順暢，起步加速正常，試車故障排除，第2天回訪車主，確認故障徹底排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）