【太平洋汽車網(wǎng)】本田混動(dòng)ecvt變速箱真實(shí)壽命是三十萬千米，它的壽命完全取決于箱子內(nèi)部的一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)，它們的動(dòng)力傳遞是串聯(lián)模式的，任何一個(gè)壞了都會(huì)影響整臺(tái)車子的行走機(jī)構(gòu)。

　　傳統(tǒng)汽車有三大核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、底盤承載車輛的行駛功能，這兩者絕對必要。但是變速箱是如何成為核心部件的呢？沒有變速箱，汽車會(huì)怎么樣？要說清楚這個(gè)問題，首先我們要理解變速箱的功能。

　　變速箱有兩大功能，

　　其一，在汽車起步階段與離合器配合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火；

　　其二，在汽車行駛階段，利用不同的齒比確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于更為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　第一個(gè)功能不難，難的是第二個(gè)。要通過齒比的變化讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)要保證車輛的行駛平順性或者運(yùn)動(dòng)性。這當(dāng)中需要考慮和取舍的東西實(shí)在太多。

　　因此，放眼整個(gè)全球汽車行業(yè)，能夠?qū)⒆兯傧渥龊玫钠髽I(yè)也是屈指可數(shù)。對于尚在發(fā)展階段的自主品牌更是如此，時(shí)至今日，自主品牌都沒有哪一家在變速箱上達(dá)到了世界頂尖的水準(zhǔn)。

　　但是！對燃油車相當(dāng)重要的變速箱對純電動(dòng)車型又是另一回事了。

　　如果稍加留意，大家會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)：純電動(dòng)車居然沒有變速箱這個(gè)零件。雖然純電動(dòng)車型很多資料里會(huì)寫單速變速箱，但實(shí)際上不存在的。原因并不復(fù)雜。因?yàn)殡姍C(jī)與內(nèi)燃機(jī)不同，電機(jī)能夠從0轉(zhuǎn)速開始就輸出最大扭矩，且在不同轉(zhuǎn)速負(fù)載的效率波動(dòng)小。即便是沒有變速箱的加入，電機(jī)也能很好地直接驅(qū)動(dòng)車輛。（電機(jī)的缺點(diǎn)也有，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率會(huì)明顯下降，這也就是電動(dòng)車普遍初段加速快，中后段加速綿軟。）

　　既有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電機(jī)的混動(dòng)車輛是不是就能夠取消變速箱，還能夠使車輛的運(yùn)行效率更高呢？答案是肯定的。

　　為什么混動(dòng)汽車目前還保留了變速箱？

　　答案是不完全對。

　　的確，現(xiàn)在有很多混動(dòng)汽車還是有變速箱，但其實(shí)已經(jīng)有部分混動(dòng)汽車取消了變速箱。為什么大家沒有察覺？因?yàn)閺S家稱他們有變速箱，叫做E-CVT（電子無極變速箱）。雖然名字還叫變速箱，但其實(shí)它的功能就是耦合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力源，實(shí)質(zhì)可以看做是離合器。

　　最為典型的就是本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。豐田和通用的混動(dòng)系統(tǒng)雖然原理相同，但其使用的E-CVT結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

　　這套系統(tǒng)的工作原理也如我們想象的那樣，的確很簡單。在起步和低速階段由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，在電機(jī)效率不高的高速階段，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　這也就是本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)如此省油的原因。目前在國內(nèi)能夠買到搭載該系統(tǒng)的車型有東風(fēng)本田思鉑?；靹?dòng)、CR-V混動(dòng)及廣州本田雅閣混動(dòng)等車型。以CR-V混動(dòng)為例，其官方百公里綜合油耗僅為4.8L，且在論壇中車主反饋的真實(shí)油耗為5.2L，在這個(gè)級別絕對算非常省油的水準(zhǔn)。

　　既然如此，為什么大量的混動(dòng)汽車還是保留了變速箱？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）